時至今日，緊湊型 SUV 市場依舊是各大車企的主戰(zhàn)場，日系車型的競爭要更加激烈。截至 2023 年 4 月，廣汽本田皓影已實現(xiàn)累計銷量近 50 萬輛。目前皓影完成全新?lián)Q代，基于 Honda Architecture 新架構(gòu)打造而來，同時具備燃油、油電混動和插電混動三種動力。


(相關(guān)資料圖)

更年輕的外觀

我們此次主要體驗的為全新一代皓影 e:PHEV 版本，也就是它的插電混動車型（以下簡稱全新一代皓影）。全新的設(shè)計整體更顯大氣與豪華，前臉設(shè)計采用橫向布局，進(jìn)一步營造出了類似寬體的造型，大嘴格柵的樣式也是提升前臉辨識度的利器。

狹長銳利的日間行車燈與鍍鉻裝飾相連，整體感很強。大燈組內(nèi)部為全 LED 光源，遠(yuǎn)光帶有透鏡，擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、ACL 主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)、流水轉(zhuǎn)向燈等功能，相比同級日系對手來說，還是很有誠意的。

車身側(cè)面，全新一代皓影的腰線看起來平直有力，從發(fā)動機艙蓋處一直延伸至尾燈處，勾勒出了不錯的年輕化效果。車身尺寸方面，長寬高分別為 4716/1866/1681mm，軸距達(dá)到了 2701mm，相比老款車型在長度上增加了 82mm，軸距增加了 40mm。

19 英寸輪圈樣式夠年輕，造型動感，視覺觀感也是非常的飽滿。輪胎選用的是米其林 LATITUDE Sport3 系列，規(guī)格為 235/55 R19。

車尾也同樣進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，但是變化并不大，線條上要更加立體和平直，上窄下寬的造型使視覺重心更靠下，后擾流板以及雙邊共兩出的排氣都是突出運動屬性的設(shè)計。

更豪華的內(nèi)飾

全新一代皓影的車內(nèi)不出所料，與家族中 ZR-V 致在、型格等車型保持著相同的設(shè)計，T 字形布局簡潔清新，空調(diào)控制區(qū)域保留了物理按鍵，整體還是以實用性為第一要務(wù)。另外，貫穿中控臺類似網(wǎng)眼的飾條精致化效果不錯，還是足夠新穎的。

三輻式方向盤設(shè)計上并不搶眼，但實際的握感很棒，較為粗壯的盤身握感非常飽滿，支持四向電動調(diào)節(jié)。值得一提的是，我們這臺頂配車型還帶有方向盤加熱功能。

10.2 英寸全液晶儀表也是目前本田家族最新的設(shè)計，內(nèi)部的 UI 設(shè)計高級感很強，可顯示的信息豐富。10.1 英寸中控屏內(nèi)置 Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)，擁有導(dǎo)航、車家互聯(lián)、語音助手、AI 智能助理等實用功能。

全新一代皓影的座椅非常的寬大，填充物厚實且皮質(zhì)細(xì)膩。前排的坐墊采用了偏長的設(shè)計，能夠?qū)Υ笸冗M(jìn)行不錯的承托。另外，主駕駛座椅帶有 8 向電動調(diào)節(jié)、4 向電動腰托和記憶、加熱和通風(fēng)功能，后排座椅加熱功能也沒有缺席。

更平順的駕駛質(zhì)感

全新一代皓影 e:PHEV 采用了本田第四代 i-MMD 雙電機插混系統(tǒng)，電池包重量減少 53%，體積縮減了 54%，擁有小型化、輕量化的優(yōu)勢。另外，第四代 i-MMD 取消了發(fā)動機與驅(qū)動電機共用的終傳齒輪，改用 " 油 / 電 " 雙終傳齒輪結(jié)構(gòu)。

系統(tǒng)可以自由選擇發(fā)動機驅(qū)動和電動機驅(qū)動時的最佳傳動比，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能。除了以往的高速直驅(qū)模式，系統(tǒng)還新增發(fā)動機低速直驅(qū)模式，因而在高速巡航與低速爬坡時，系統(tǒng)都能讓發(fā)動機與驅(qū)動電機并聯(lián)。

全新一代皓影 e:PHEV 版本采用了插電式混合動力，2.0L 直噴阿特金森自然吸氣發(fā)動機最大功率 110kW，峰值扭矩 183N · m。驅(qū)動電機最大功率 135kW，峰值扭矩 335N · m。電池組容量為 17.7kWh，NEDC 工況下的純電續(xù)航里程為 91km，綜合續(xù)航里程為 1060km。值得一提的是，WLTC 工況下的綜合油耗僅為 1.75L/100km。

全新一代皓影 e:PHEV 版本在純電模式下?lián)碛腥N駕駛模式，混動狀態(tài)下包括運動、標(biāo)準(zhǔn)、ECON 和雪地在內(nèi)的四種模式。將車輛調(diào)整在混動標(biāo)準(zhǔn)模式下，起步階段與電動車型無異，油門踏板線性又細(xì)膩，相比燃油版本要明顯沉穩(wěn)不少。另外，如果您的通勤距離不是很遠(yuǎn)，它真的可以當(dāng)作一臺電動車來開，包括一些高速工況，它也可以僅依靠電機行駛。

發(fā)動機介入時的振動感和聲音很小，相比其它插電混動車型來說，這臺皓影的發(fā)動機介入會更晚一些，大概需要將油門踏板踩下一半的位置，發(fā)動機才會進(jìn)行工作。不過，即便你將油門踏板踩到 "Kick Down" 讓發(fā)動機高轉(zhuǎn)介入，或在混動模式下讓發(fā)動機介入后，此時車輛的加速感也并不像那種渦輪車型來的迅猛。而是不慌不忙地將速度提起，但滿足日常超車還是完全沒有問題的。

全新一代皓影 e:PHEV 首次提供了 B 擋模式，類似純電動車型的單踏板模式，可配合方向盤后方的減速撥片進(jìn)行使用。即便在動能回收力度最強狀態(tài)下，松開油門后的減速力度也相比真正的單踏板模式柔和很多，據(jù)廠家介紹，該功能更多的實用場景是在相對來說比較通暢的環(huán)路或國道，提供相對比較穩(wěn)定的減速效果。

整車的底盤厚重感表現(xiàn)不錯，有著偏歐系車的調(diào)校，懸架的舒適性不錯，懸架可以對路面上的顛簸進(jìn)行充分且有效的過濾，沖擊感很小，配合上舒適度很高的座椅，所以能夠給予車內(nèi)乘客不錯的高級感。轉(zhuǎn)向手感并不屬于輕柔的類型，而是偏沉穩(wěn)，車頭存在一定的虛位，但這也符合該車的定位。

總結(jié)：

都說插電混動車型有電一條龍，沒電一條蟲，是 " 過渡 " 性產(chǎn)品。而這臺全新一代皓影e:PHEV 版本用實力打臉，不管是純電續(xù)航還是混動模式，都有著非常不錯的駕駛質(zhì)感，幾乎挑不出什么短板。第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)在燃油與經(jīng)濟性層面也是表現(xiàn)優(yōu)秀。怎么樣，您覺得這臺車如何呢？請在評論區(qū)告訴我吧！

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