汽車(chē)電氣化變革的道路上，大廠之間二三成團(tuán)的通力合作，才是新能源時(shí)代的正確打開(kāi)方式。

隨著新勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)大廠的積極轉(zhuǎn)型，一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)電氣化革命正進(jìn)行得如火如荼。研究電動(dòng)化20年、歷經(jīng)4代技術(shù)發(fā)展的豐田，在混動(dòng)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭20余載。江湖中，至今仍流傳“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它”的傳聞。

只是，正如開(kāi)頭所言，萬(wàn)億市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)面臨變革，絕非某個(gè)單一廠商足以抵御的。零部件全球化的時(shí)代，技術(shù)共享、聯(lián)合開(kāi)發(fā)等合作模式，才是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命、革新用戶體驗(yàn)的終極法門(mén)。作為全球車(chē)企領(lǐng)頭羊的豐田自然深諳此中真理，并且，擁有足夠?qū)嵙Φ乃谶x擇“伙伴”時(shí)擁有更高的自由度，享有選擇“優(yōu)質(zhì)朋友”的權(quán)利。不出所料，豐田選擇了那個(gè)同樣擁有傳統(tǒng)背景，且風(fēng)頭正盛的“新能源新星”比亞迪。

自bZ4X之后，豐田帶來(lái)了bZ家族的新成員——bZ3。一款深度植入豐田、比亞迪DNA，并由一汽豐田針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求做本土化調(diào)整的革新純電產(chǎn)品。

bZ到“bZ們”，做純電時(shí)代的“百姓車(chē)”

自1937年8月28日正式成立至今，豐田從第一個(gè)銷(xiāo)量破千萬(wàn)的廠商，到全球首屈一指的行業(yè)巨頭，為千萬(wàn)家庭用戶打造了一款又一款“百姓車(chē)”，是其立足之本。

盡管豐田也有屬于自己的性能部門(mén)、豪華追求，但在造好家用車(chē)這件事上，卻顯得格外用心。作為bZ系列首款產(chǎn)品，豐田真正意義上的首款純電車(chē)型，e-TNGA架構(gòu)的開(kāi)山之作，豐田bZ4X于2021年4月正式發(fā)布。到今天，bZ4X已經(jīng)出現(xiàn)在各大城市的廣汽豐田、一汽豐田的展廳之內(nèi)。

依稀記得評(píng)價(jià)它時(shí)，一句“或許是我們沒(méi)看懂bZ4X”道出了無(wú)盡的心酸。它只是沒(méi)有激進(jìn)到給予花里胡哨的智能化、浮夸的續(xù)航里程，便被很多人質(zhì)疑，乃至質(zhì)疑品牌。但或許，bZ3的到來(lái)將打破質(zhì)疑。bZ3的發(fā)布會(huì)簡(jiǎn)潔而干脆，簡(jiǎn)潔到只有“電”“動(dòng)”“車(chē)”三個(gè)字。但要想真正做好一臺(tái)讓普羅大眾認(rèn)可的純電家用車(chē)型，三個(gè)字代表的三大部分卻缺一不可。

部分廠商喜歡在新車(chē)發(fā)布會(huì)上為新產(chǎn)品賦予“機(jī)器人”“智能助手”等新概念，看似在拔高產(chǎn)品屬性，實(shí)則有了幾分本末倒置的味道。車(chē)，本質(zhì)就應(yīng)當(dāng)是工具屬性，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)，它首先得是一臺(tái)車(chē)，在此基礎(chǔ)之上再賦予其它屬性，才有意義。

一輛適合中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)，最重要的“素養(yǎng)”是什么？答案一定是空間大！要大到能隨時(shí)變身貨車(chē)搬家，要大到車(chē)內(nèi)每個(gè)人都有自由舒展的隨性。bZ4X是如此，bZ3亦是如此。2880mm的軸距、1835mm的寬度、短前后懸的設(shè)計(jì)，無(wú)一不是在為構(gòu)建更大的車(chē)內(nèi)空間而努力。官方甚至為其專(zhuān)門(mén)命名為“合家歡”理念。加之豐田向來(lái)擅長(zhǎng)合理利用車(chē)內(nèi)空間，無(wú)論是車(chē)內(nèi)乘坐空間，還是后備箱容積，甚至是滿載五個(gè)人的同時(shí)有放隨手物品的需求，它也能滿足。

bZ家族標(biāo)志性的錘頭鯊前臉、流暢簡(jiǎn)潔的線條，同時(shí)融入當(dāng)下主流的部分運(yùn)動(dòng)時(shí)尚設(shè)計(jì)（輪圈樣式、隱藏式門(mén)把手等），雖不能給人以驚喜，但也能在保持家族鮮明特征的同時(shí)，不被時(shí)代所拋棄。在筆者看來(lái)，豐田bZ3追隨主流的設(shè)計(jì)風(fēng)格，原因不只是為了美觀、時(shí)尚，更多是為了能效。要知道bZ3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.218Cd，帶來(lái)更高的能效比或許才是其更深層次的追求。

生活離不開(kāi)手機(jī)的年代，豐田自然也不會(huì)死板到去給bZ3配CD機(jī)，互聯(lián)、智能化還是得研究。超大尺寸的DIGITAL ISLAND（數(shù)字島）豎置中控屏將車(chē)機(jī)互聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、功能開(kāi)關(guān)等按鈕集中于一處，簡(jiǎn)潔而方便。甚至豐田bZ3還在設(shè)計(jì)上給人以新鮮感，雖仍是直線居多，但旋鈕式換擋、與賽車(chē)相近的異形方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)的新奇位置，均讓人充滿好奇。

bZ3的電動(dòng)系統(tǒng)依舊以“穩(wěn)重”“真實(shí)”見(jiàn)長(zhǎng)，即使是雙電機(jī)版本，也斷不會(huì)給予動(dòng)輒4秒內(nèi)破百的百公里加速成績(jī)、超1000公里的續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)優(yōu)化電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)后，bZ3的最長(zhǎng)續(xù)航里程也僅僅是突破600公里，但勝在每一公里都實(shí)打?qū)?，?jīng)得起檢驗(yàn)。同時(shí)為了更佳的可靠性、經(jīng)濟(jì)性，bZ3更是基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，下了一番苦功。至于結(jié)果嘛，發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)足以作為佐證。

豐田近兩年的駕控從未讓人失望，燃油車(chē)時(shí)代的豐田依托打造賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂(lè)趣的平衡上，總能找到最讓消費(fèi)者滿意的點(diǎn)。甚至加速、制動(dòng)踏板幾毫米的深度需要上升多少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器是否需要換擋等，都能做到精準(zhǔn)控制，已達(dá)到車(chē)內(nèi)人員體會(huì)到心里預(yù)期的效果。而到了重心更靠下、更精準(zhǔn)電子化的電動(dòng)車(chē)身上，e-TNGA架構(gòu)出品的bZ3毋庸置疑，很有可能將是豐田有史以來(lái)最富駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。

bZ3或許來(lái)得有些晚，也不夠新奇，甚至bZ系列的路似乎都未走在轉(zhuǎn)型前列。但細(xì)品之下，卻能發(fā)現(xiàn)bZ系列勝在踏實(shí)、真實(shí)，而這恰恰是作為一款“百姓車(chē)”最需要的素養(yǎng)！“百姓車(chē)”是豐田立足之根本，bZ系列踏實(shí)、可靠的特性與眾多家庭用戶之間的默契，或也將是豐田下一段引領(lǐng)的開(kāi)始。

豐田、比亞迪持續(xù)加碼 合作共贏

bZ3的誕生，是由來(lái)已久的惺惺相惜。早在2020年，豐田與比亞迪合資的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司正式成立?；蛟S從那時(shí)起，bZ3便已在比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司與一汽豐田汽車(chē)有限公司內(nèi)得以醞釀。

出身電池行業(yè)的比亞迪提供最為擅長(zhǎng)的電池、電驅(qū)等，刀片電池、e平臺(tái)3.0技術(shù)等技術(shù)已經(jīng)得到市場(chǎng)的充分考驗(yàn)。有比亞迪為bZ3的“電”做支撐，無(wú)疑就是為bZ3的“電”貼上了先進(jìn)、安全、穩(wěn)定的標(biāo)簽。

至于豐田，那更是毋庸置疑,。這家在全球累計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)化車(chē)型已突破2000萬(wàn)輛的車(chē)企，在bZ3的研發(fā)中派出了100多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。對(duì)于企業(yè)而言，人才是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的瑰寶，如此龐大且專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)投入，足以證明豐田電氣化轉(zhuǎn)型的決心及誠(chéng)意，更表明了毫無(wú)保留合作的態(tài)度。

二者之間的合作，再輔以深耕中國(guó)市場(chǎng)近20年的一汽豐田做粘合劑，為工藝品質(zhì)、產(chǎn)能、渠道、服務(wù)等方面保駕護(hù)航，很難不令人對(duì)bZ3及后續(xù)的bZ家族們感到期待。

豐田DNA加持 為品質(zhì)護(hù)航

大談“新能源是大勢(shì)所趨”“智能駕駛裝車(chē)表現(xiàn)優(yōu)異”“電池多安全”的車(chē)企不在少數(shù)，但現(xiàn)實(shí)中，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的安全性依舊存疑。原因無(wú)二，部分車(chē)企大有拿消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”之嫌。它們的產(chǎn)品實(shí)際自燃過(guò)，智能駕駛失效過(guò)，且每一次失敗的代價(jià)都無(wú)比沉重與慘痛，而這也是直接導(dǎo)致部分消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)心懷顧慮的原因所在。

安全，一直是豐田恪守的底線，無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，豐田從未有一刻降過(guò)要求，一切以“用戶安全”為前提的DNA早已在豐田身上種下。bZ系列作為豐田旗下的產(chǎn)品，也自然將延續(xù)其“安全不接受妥協(xié)”的DNA。以bZ3為例，并未選擇容量更大的三元鋰電池，而是堅(jiān)持穩(wěn)定性更高、更安全的磷酸鐵鋰電池，且針對(duì)電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)用豐田自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，以保證更佳的電池安全性。

e-TNGA架構(gòu)同樣繼承了TNGA的車(chē)身架構(gòu)，無(wú)論是選材還是結(jié)構(gòu)，皆能為車(chē)內(nèi)乘員提供更安全的保護(hù)。此外，bZ系列產(chǎn)品也將搭載包含最新的TOYOTA SAFETY SENSE在內(nèi)的多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，以達(dá)到在主被動(dòng)安全上全面守護(hù)的效果。

寫(xiě)在最后

天下之勢(shì)，合久必分，分久必合。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)歷經(jīng)百年發(fā)展，進(jìn)入成熟期后，依靠豐田、大眾等某個(gè)單一企業(yè)掌握的核心技術(shù)便可撬動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)下的電氣化產(chǎn)品顯然還處于摸著石頭過(guò)河的探索階段，該階段某個(gè)單一車(chē)企的力量相對(duì)薄弱，合作共贏促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是必經(jīng)的過(guò)程。豐田依靠著自身深厚的技術(shù)底蘊(yùn)、對(duì)產(chǎn)品嚴(yán)苛的匠人精神，以及對(duì)消費(fèi)者需求變化的敏銳嗅覺(jué)，將是其致勝下一個(gè)時(shí)代的法寶。正如“bZ”背后的含義一般，是保障，是“別樣”的用車(chē)體驗(yàn)，更是消費(fèi)者避不開(kāi)的家用“寶藏”車(chē)型。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

標(biāo)簽：