人們常常信奉“一流企業(yè)做標準、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”，而如果企業(yè)戰(zhàn)略直面人類生存與發(fā)展，則是站在了更高維度來審視人與人、人與物、物與物的哲學價值，是企業(yè)社會價值的終極體現(xiàn)。

回顧2020年，我國將力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和。汽車產(chǎn)業(yè)，節(jié)能減排，碳達峰、碳中和已是繞不開的議題，單一企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型成了必由之路。問題是向哪兒轉(zhuǎn)、怎么變？賽道如何選？這些都考驗著車企的戰(zhàn)略決策和技術(shù)研發(fā)能力。

歷史變革之際，日前在上海開幕的第五屆中國國際進口博覽會（以下簡稱：進博會）上，豐田汽車帶來了面對“環(huán)境”、“交通”、“老齡化”課題的最新階段性成果，給出了自己的決策和思考。

比如首次展示的新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)，首次同框亮相的基于e-TNGA架構(gòu)打造的、TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3，北京冬奧會之后再次亮相的氫燃料電池車第二代MIRAI，還有新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品（TL Power80）、賽那豪華福祉版、無障礙露營車以及多款福祉用品等等。

▍全方位環(huán)境技術(shù)和能源管理系統(tǒng)

立足碳中和，創(chuàng)造新能源社會，成為改變未來的一項優(yōu)選。作為全球一線車企，豐田正在謀劃一個全方位的電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從汽車的技術(shù)路線、全生命周期視角出發(fā)，爭取在制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等各個環(huán)節(jié)降低二氧化碳的排放。

在豐田看來，碳中和的終極目標是節(jié)能減排，讓排放物少一些、少一些、再少一些，直至碳中和，要實現(xiàn)這一目標，首要任務(wù)是大量減少二氧化碳。

豐田希望能夠為低碳出行提供更豐富的選擇，希望用戶能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場景，選擇兼顧“可持續(xù)發(fā)展與實用性”的出行服務(wù)與產(chǎn)品。

“環(huán)保車只有實現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做貢獻”的宏觀理念下，是豐田開始了微觀戰(zhàn)術(shù)布局。

自1997年發(fā)售了世界首款量產(chǎn)油電混合動力車（HEV）普銳斯之后，豐田先后發(fā)布了PHEV(插電式混合動力車)、BEV(純電動汽車)、FCEV(氫燃料電池車)多種車型的全方位電動化布局。這與其他汽車主機廠的選擇性布局有很大不同，其給外界傳遞的信息是，“在電動化路上，豐田一定要贏，也一定能贏”。

25年后的今天，在普銳斯的帶領(lǐng)下，豐田混動家族從單槍匹馬逐漸壯大，如今已有多款混動車型馳騁在全球90多個國家的道路上。與此同時豐田的混動技術(shù)也在不斷地推陳出新，新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)在本次進博會上首次展示。

相比競爭對手，豐田在BEV純電動車的布局稍有滯后，但也因此有了后發(fā)優(yōu)勢。2021年

10月29日，豐田公布了TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X的詳細信息，這款中型SUV基于e-TNGA架構(gòu)下的專屬BEV平臺打造，同時還搭載了與寧德時代共同開發(fā)的電池，已于日前國內(nèi)正式上市。

前文說到，在進博會現(xiàn)場與bZ4X同框的，還有TOYOTA bZ純電動專屬系列首款轎車bZ3。這款轎車由豐田、BTET、一汽豐田攜手共同研發(fā)，其中豐田的參與度不可謂不高，其先后派出了100多位設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們一起深度共研，讓bZ3呈現(xiàn)出更多新價值、新體驗， 比如基于CLTC工況測算車輛最高續(xù)航里程超過600公里、以"電池容量10年后依然能夠保持90%以上"為研發(fā)目標，努力抑制電池老化。

說到FCEV氫燃料電池車，豐田可是一馬當先。豐田很早就開始了氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都走在了世界前列。

2014年豐田推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，全球用戶首次看到了具象的FCEV產(chǎn)品。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13,000圈。

有意思的是，這款氫燃料電池轎車也將很快服務(wù)普通消費者。111輛曾作為奧運貴賓用車的第二代MIRAI ，將在中國部分城市投入社會化運營；今年年末首批限量進口的50輛第二代MIRAI，也將通過廣汽豐田在中國銷售。這些都標志著在乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池車已經(jīng)走向中國消費者日常使用場景。

如今，豐田已將氫能應用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機等，可以說豐田對氫能的應用已經(jīng)延伸到了各個領(lǐng)域，并且合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游，完成了FC全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

如何盡快將FC在中國落地也擺在了豐田案前，豐田的選擇是與多家中國企業(yè)合作，凝聚全行業(yè)之力，打造FC的發(fā)展基礎(chǔ)，通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，為碳中和諫言獻策。

此番進博會，豐田展出的TL Power80是繼TL Power100后最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，性能高不說，還兼具可靠性和穩(wěn)定性，系統(tǒng)壽命長達30000小時，領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)同期的水平。搭載了該系統(tǒng)的輕型卡車也同臺亮相，作為與中國商用車廠商合作的成果，不久將會活躍在物流領(lǐng)域。

總的來看，豐田正在努力構(gòu)筑能源多樣化的移動出行模式，為消費者提供更多元化的選擇。同時把汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗運用到更多社會化場景中，為構(gòu)建美好未來社會發(fā)揮積極作用。

▍智能交通探索

現(xiàn)如今，自動駕駛技術(shù)正處于大規(guī)模量產(chǎn)應用前夜，各公司都在不斷擴大研發(fā)、測試，以及試運營的規(guī)模，為的是能在未來智能駕駛時代先行一步搶占先機，豐田的步伐也是異常緊湊。

純電動個人移動工具COMS，是該車第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相，出發(fā)點是解決用戶最后一公里的痛點，著眼于低速短距離出行，提供在城市中低碳、舒適的出行體驗。目前，在清華大學校園內(nèi)，正在開展自動駕駛車輛（COMS）與道路設(shè)施、云端系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行的，智能交通實證實驗。

其實，豐田自動駕駛產(chǎn)品，已經(jīng)走進了多個用戶群的生活場景，以e-Palette為例，早前的東京奧運會期間，e-Palette曾作為奧運村里的接駁巴士使用，今年北京冬奧會和冬殘奧會，e-Palette扮演的角色更多，身長超過5米軸距4米的e-Palette內(nèi)部最多可容納20名乘客，身寬體胖的這一特征，讓它匯集了物流運輸、移動商鋪、移動辦公室和流動醫(yī)院等多種用途，甚至可以載著一家肯德基店鋪來到你面前送餐。

除了e-Palette，本次進博會豐田與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS（賽那自動駕駛出租車）也首次在中國亮相，新車搭載了小馬智行第六代自動駕駛系統(tǒng)。

豐田自2019年開始與小馬智行開展合作，在中國共同推進高級別自動駕駛車輛的研發(fā)。賽那Autono-MaaS首次大規(guī)模采用固態(tài)激光雷達（體積小、成本低、穩(wěn)定性高、符合車規(guī)級要求 ），傳感器達20個。

▍“老齡化”課題解決方案

來看一則有關(guān)“老齡化”的專業(yè)評估，據(jù)國家相關(guān)部門專業(yè)人士預計，“十四五”時期，國內(nèi)60歲及以上老年人口總量將突破3億，占比將超過20%，進入中度“老齡化”階段。2035年左右，60歲及以上老年人口將突破4億，在總?cè)丝谥械恼急葘⒊^30%，進入重度“老齡化”階段。

伴隨而來的課題是，如何面對“老齡化”、服務(wù)“老齡化”？借助日本“老齡化”的經(jīng)驗，豐田正在積極推進無障礙出行。

在服務(wù)端，豐田日前向中國殘聯(lián)捐贈了北京2022年冬殘奧會使用的238輛無障礙車，活用北京冬殘奧會遺產(chǎn)助力殘疾人無障礙出行；在產(chǎn)品端，豐田還積極推進福祉產(chǎn)品研發(fā)，此次帶來了幫助行動不便人士自由出行的賽那豪華福祉版、無障礙露營車以及多款福祉用車。也許你想不到，豐田還推出了搭載手動駕駛輔助裝置的GR Supra，幫助行動不便人士感受駕駛樂趣。

2019年，豐田還與清華大學成立聯(lián)合研究學院，共同致力于包括老齡化領(lǐng)域在內(nèi)的研究。此次最新研究成果“移動醫(yī)院”首次亮相，為解決老齡化帶來的醫(yī)療問題給出了新的方案。

寫在最后：

近幾年，碳達峰、碳中和已經(jīng)成為國際社會極為關(guān)注的話題之一，新能源汽車已成為汽車領(lǐng)域新的增長極，9月，國內(nèi)新能源車零售滲透率已經(jīng)來到31.8%，變革的臨界點已經(jīng)到來。深耕汽車領(lǐng)域80余年，豐田早已全方位擁抱電動化和智能交通，其全球累計電動化車型銷量已突破2000萬輛，憑借"先進的電動化技術(shù)"、"全方位電動化產(chǎn)品"、"安全可靠的品質(zhì)"及"FUN TO DRIVE"，將在碳中和進程中扮演重要角色。未來，我們一起期待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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