鋰礦最大的終端需求是電動車。

先看看7月的電動車數(shù)據(jù)。

分品牌看：


(資料圖片)

比亞迪、廣汽埃安、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、理想汽車包攬了前六，而以往排在前三的特斯拉下滑到了第七位。此外，長城汽車、蔚來汽車和零跑汽車也進(jìn)入了前十。

國產(chǎn)新能源車占據(jù)了C位，當(dāng)然也面臨著合資的反撲。

2023年7月乘用車市場零售達(dá)到177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。1-7月乘用車市場累計零售1.129.9萬輛，同比增長1.9%。

1 總量分類來看

1)自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長1%。自主品牌國內(nèi)零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點(diǎn)。

2)主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個百分點(diǎn)。

3)豪華車零售24萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降20%。

7月乘用車生產(chǎn)210.1萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比下降4.3%。7月乘用車廠商批發(fā)206.5萬輛，同比下降3.2%，環(huán)比下降7.6%。

2 新能源汽車來看

7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環(huán)比下降3.6%。1-7月累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。

自主品牌新能源車滲透率52%，豪華車中的新能源車滲透率28.9%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.8%。新能源車出口7月增長80%，占乘用車出口的27%。

目前換購需求成為支撐燃油車增長的核心，預(yù)計換購比例有望達(dá)到48%。

目前新能源車的月度銷量，終于在6月份超過了2022年的月度高點(diǎn)--2022年銷量64萬，今年6月銷量66.5萬輛，7月新能源車市場零售64.1萬輛。

8月1-6日，新能源車市場零售8.8萬輛，同比去年同期增長38%，較上月同期增長8%。

由于去年最后幾個月基數(shù)較高，滲透率已經(jīng)超過30%，今年下半年滲透率也很難超過40%，因此下班的增長會放緩。

而鋰礦的投產(chǎn)卻在加速。儲能，因為歐美電力成本下降，已經(jīng)很難再超預(yù)期。儲能成為鋰礦的下游大戶，尚需時機(jī)。

電池級碳酸鋰SMM價格，今日下跌0.45萬，至23.95萬。

廣期所碳酸鋰期貨跌3.8%，至17.9萬。

現(xiàn)貨疲軟，期貨走低，互為反饋。

如果三季度重復(fù)一季度走勢，二次探底，那么期貨可能走低至15萬以內(nèi)，現(xiàn)貨可能走低至20萬以內(nèi)。

當(dāng)前鋰輝石CIF價格3395美元，對應(yīng)碳酸鋰成本22萬左右。而現(xiàn)貨已經(jīng)來到了23.95萬。

簡單看，鋰鹽價格有鋰礦的成本支撐。但是如果供過于求，這個支撐就很脆弱了，鋰鹽下行，鋰礦依然會跟隨下行。

今天鋰礦板塊又跌了。

跌幅中位數(shù)1%，看起來也只是跟隨大盤和鋰礦板塊在跌。

但是需要注意的是，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、中礦資源、永興材料，已經(jīng)創(chuàng)了本輪新低。

近期最強(qiáng)的，其實(shí)是藏格礦業(yè)，可以多看兩眼。

雖然說，鋰礦，底部已至，但是，底部是一個區(qū)間，真正的反轉(zhuǎn)，或在兇猛的殺跌之后。

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