如今這個(gè)年代，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比電影精彩。

7月26日，大眾汽車宣布與小鵬汽車達(dá)成“技術(shù)框架協(xié)議”。計(jì)劃到2026年，雙方將基于全新平臺(tái)（非MEB平臺(tái)）——推出兩款全新的中型電動(dòng)汽車，并專供于中國市場。

大眾汽車還將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50.04億元），以換取后者約4.99%的股權(quán)；交易完成后，大眾汽車將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。


(相關(guān)資料圖)

同時(shí)，大眾旗下的奧迪品牌與其合資伙伴上汽集團(tuán)，也簽署了戰(zhàn)略備忘錄；為進(jìn)一步深化合作，雙方將通過共同開發(fā)，拓展高端市場的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品，將引入智己汽車的電動(dòng)平臺(tái)。

7月26日晚間，在利好消息的刺激下，小鵬汽車美股股價(jià)一度暴漲40%，其總市值高達(dá)188億美元，創(chuàng)下了一年內(nèi)的股價(jià)高位。

大眾入股小鵬，到底圖個(gè)啥

其實(shí)在前段時(shí)間，大眾汽車在中國區(qū)域?qū)で蠛献骰锇榈南?，已?jīng)傳遍了整個(gè)汽車圈。但讓人有些意外的是，大眾最終選擇一家了“造車新勢(shì)力”。

那么來自歐洲的汽車巨頭，為啥會(huì)看上小鵬汽車？

究其原因，還是因?yàn)閷?shí)力。在目前的國內(nèi)市場中，小鵬汽車已經(jīng)通過數(shù)年的積累，成功為自己打造了“技術(shù)頂流”的品牌人設(shè)。

在輔助駕駛方面，小鵬汽車基于自研算法，陸續(xù)開放了廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能；根據(jù)小鵬官方的說法，目前XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%，城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平。

在電動(dòng)平臺(tái)方面，近期在小鵬G6的新車發(fā)布會(huì)中，小鵬汽車也展示了SEPA 2.0 “扶搖”全域智能化架構(gòu)的相關(guān)信息：

該架構(gòu)使用了800V碳化硅平臺(tái)，充電5分鐘可補(bǔ)充200km續(xù)航；此外，還具備CIB電池車身一體化技術(shù)、高速及城市智能輔助駕駛系統(tǒng)等特點(diǎn)。

小鵬汽車的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于當(dāng)下的大眾汽車而言，恰好可以填補(bǔ)當(dāng)下的產(chǎn)品短板。

要知道，基于MEB平臺(tái)而打造的大眾ID車系，雖然在機(jī)械素質(zhì)方面受到好評(píng)，但在智能座艙、智能駕駛方面的體驗(yàn)，已經(jīng)與國內(nèi)消費(fèi)者的主流需求嚴(yán)重脫節(jié)。

大眾ID車系目前的車機(jī)系統(tǒng)，不僅是UI設(shè)計(jì)充滿“古早味”，其應(yīng)用生態(tài)方面也相對(duì)匱乏；而ID車系自誕生之初，就一直存在著OTA方面的困擾。

例如ID.3在上市之初，萬輛新車集體“人工線刷OTA”的名場面，至今讓人難忘。

正如何小鵬在事后坦言：“自小鵬汽車成立以來，一直在內(nèi)部開發(fā)從電動(dòng)汽車平臺(tái)到智能網(wǎng)聯(lián)和 ADAS 軟件的全棧技術(shù)，我們很高興有機(jī)會(huì)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系貢獻(xiàn)我們的專業(yè)知識(shí)。”

不止50億，小鵬想要更多

那么對(duì)于小鵬汽車來說，在與大眾汽車的合作中，它能得到什么？

最直接的作用，是來自大眾的約50億元（人民幣）注資，讓小鵬汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備更加寬裕。

因?yàn)樾※iG9的失利，截至2023年一季度，小鵬汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備為341.2億元（人民幣）；作為參考，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車，同期的現(xiàn)金儲(chǔ)備為650億元（人民幣）。

顯而易見，倘若大眾汽車的資金到賬，小鵬汽車的現(xiàn)金壓力可得到一定緩解。同時(shí)，來自國際老牌車企巨頭的肯定，也能極大鼓舞市場信心。本文開篇處提到的“股價(jià)暴漲”現(xiàn)象，已經(jīng)能夠說明問題。

值得注意的是：在本次合作中，小鵬汽車收取的是“技術(shù)服務(wù)費(fèi)”，而非“技術(shù)授權(quán)費(fèi)”。這就意味著——“大眾+小鵬”的造車組合，很可能并不是一錘子買賣，而是一段長期的合作關(guān)系。

在這樣的前提下，大眾汽車作為傳統(tǒng)的一線大廠，勢(shì)必會(huì)提供諸如供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)線管理、品牌經(jīng)營等多方面的、持續(xù)性的項(xiàng)目支持。

以上這些寶貴的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，正是這是小鵬需要學(xué)習(xí)借鑒的地方。試想一下——假如小鵬G9在上市之初，就能拿出一份干凈利落的配置表，如今銷量欠佳的局面會(huì)不會(huì)反轉(zhuǎn)？

此外，雙方在合作中的一些細(xì)節(jié)，也具有很大的操作空間。比方說，大眾汽車會(huì)不會(huì)向小鵬開放自己的供應(yīng)鏈體系，兩家協(xié)同采購以降低采購成本？

再比如說，大眾汽車會(huì)不會(huì)向小鵬汽車開放自己的全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以此幫助小鵬完成國際化布局？諸如此類的猜想，還能夠有很多。

結(jié)語

在三十年前，中國汽車行業(yè)——不得不采取“市場換技術(shù)”的發(fā)展策略；而中國自主車企，也僅能通過模仿、授權(quán)、授權(quán)等方式，從外國車企手中艱難獲得“入場券”。

三十年后，換了人間——來到新能源時(shí)代，話語權(quán)回到中國人手中。不同于以往的“正向合資”，即由外方提供技術(shù)，由中方提供資金；大眾汽車和小鵬的此次合作，是一次前所未有的“反向合資”模式。

此情此景，不由得讓人感慨良多。正如同一位知乎網(wǎng)友的發(fā)言：“中國車企，正在迎來自己的‘諾曼底時(shí)刻’！”

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