中工網(wǎng)記者 朱潔英

6月16日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路 穿山越海情”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動在福建廈門啟動。此次活動由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)社會工作局、中國國家鐵路集團有限公司黨委宣傳部聯(lián)合舉辦，福建省委網(wǎng)信辦、中國鐵路南昌局集團有限公司黨委承辦。

來自中央網(wǎng)信辦，中央和福建省內(nèi)主流網(wǎng)絡(luò)媒體、網(wǎng)絡(luò)正能量宣傳骨干等組成的發(fā)現(xiàn)團，將深入福廈、福平鐵路及新建福廈高鐵沿線，進行為期4天的行進式采訪，近距離感受清新福建福地之美，發(fā)現(xiàn)新時代鐵路發(fā)展的成就之美、擔(dān)當(dāng)之美、奮斗之美、文化之美。


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移山之力，半生郵集積攢一部鐵路史

16日上午，采訪團來到廈門北站。新站房寬敞明亮，氣勢恢宏，海浪流線造型盡顯曲線之美。穿過環(huán)形長廊，是正在運轉(zhuǎn)的老站房，乘客正在大廳廣播以及鐵路工作人員的引導(dǎo)下有序進站。

廈門北站新站房。?中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

老站房旁靜立著一塊展板，印滿了書信、摘報、票證、印章等收藏品，記錄著廈門鐵路樞紐和時代的發(fā)展變遷。記者在這里見到了這些藏品的主人，82歲的蔣明生。他于1962年參加鐵路工作，退休前是車站工程師，由于熱愛收藏，年輕時就開始收集“鐵味”藏品?！八麜ê芏嘈乃?，有好多圖畫都是他自己設(shè)計、自己印刻?！辫F路相關(guān)工作人員提到蔣明生，滿是敬佩。

鐵路收藏家蔣明生。?中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

1957年，廈門站修建完畢，鷹廈鐵路竣工通車。它北起鷹潭站、南至廈門站，全長705公里，是福建省第一條干線、第一條出省鐵路通道?！澳莻€時候的速度和現(xiàn)在不能比，70年代到80年代初時，從廈門到上海要28小時?！笔Y明生回憶，廈門鐵路建設(shè)過程中的歷史痕跡，“蒸汽時期的站臺票”“動車時期的站臺票”等，他都有記錄收藏。

鐵路交通對于廈門經(jīng)濟發(fā)展的掣肘，還可以從廈門海堤紀(jì)念館做進一步了解。新中國成立之初，廈門還是一個孤懸在外的海島，與大陸之間只能通過船只駁運，交通非常不便。1955年，根據(jù)陳嘉庚先生的建議，在黨中央的關(guān)懷和支持下，廈門人民克服重重困難，拋石為堤，建成了總長2200多米的高集海堤，加上次年建成的集杏海堤，合成十里長堤，成為中國建筑史上的奇跡。

廈門海堤紀(jì)念館。 中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

“當(dāng)時建設(shè)第二條海堤時，建好之后又被大浪沖毀，我們就用小碎石塊裝在大籠子里，使得每個籠子的重量達到5噸重以上，在行船的過程中利用反復(fù)搖晃，然后把繩子拉上來……”講解員向記者講述了建設(shè)過程中的技術(shù)突破，“水下爆破技術(shù)屬于世界首創(chuàng)，這種做法是將炸藥由人拿著沉到水下，進行水下爆破夯實。”

1957年，鷹廈鐵路從廈門海堤鋪進廈門島，結(jié)束了廈門島不通火車的歷史，此后三十多年成為廈門島對外聯(lián)系的唯一生命線。

如今，廈門從只有一條鷹廈單線的鐵路匱乏城市，躋身為鐵路大市，鐵路的大跨越、大發(fā)展，增強了廈門的城市競爭力和輻射力，帶來了旅游、科技和經(jīng)濟的高速發(fā)展。

科技之魅，無人碼頭暴雨中自動化運轉(zhuǎn)

16日下午，廈門有雨。記者隨發(fā)現(xiàn)團走進中國首個全自動化碼頭——廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭，集裝箱“方塊”整齊擺放，無人操作的碼頭內(nèi)，機器在滂沱大雨中正常運轉(zhuǎn)，一個個色彩艷麗的集裝箱被抓起、轉(zhuǎn)移。

廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭上，自動化設(shè)備在雨中正常運作。 中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭是全球首個第四代自動化碼頭，也是我國首個擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭，其遠(yuǎn)程作業(yè)、智能、安全、可持續(xù)的特點成為業(yè)界口碑，因“作業(yè)時碼頭堆場空無一人，設(shè)備卻能正常運轉(zhuǎn)”而被戲稱為“魔鬼碼頭”。

海港聯(lián)運項目是廈門遠(yuǎn)海全自動化集裝箱碼頭二期工程，位于廈門海港滄港區(qū)，主要建設(shè)內(nèi)容包括鐵路專用線、鐵路裝卸場、鐵路貨場（包含倉庫、露天堆場）及配套設(shè)施、設(shè)備等。

“海鐵聯(lián)運建成后，效率會有很大提升，碼頭從裝卸到生產(chǎn)運營，全程無人，自動化運轉(zhuǎn)提升了運營效率，可以做到全天二十個小時生產(chǎn)不間斷?！睆B門遠(yuǎn)海自動化碼頭副總經(jīng)理溫明成說道。

據(jù)漳州車務(wù)段海滄站站長趙勵強介紹，“海鐵聯(lián)運項目將是中國第一條垂直岸線直接進入碼頭作業(yè)區(qū)的鐵路專用線，是福建省唯一將鐵路支線延伸至碼頭作業(yè)區(qū)的集裝箱碼頭，同時也是國內(nèi)第一個可實現(xiàn)自動化裝卸的海鐵聯(lián)運項目。”

廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭上，自動化設(shè)備在雨中正常運作。 中工網(wǎng)記者朱潔英 攝

廈門鐵路建設(shè)中，科技魅力的展現(xiàn)不止在自動化。“新建廈門北站融合了廈門‘海上絲綢之路’文化，采用2000處弧形，設(shè)計150種弧形尺寸、100種弧度，充分展現(xiàn)曲線之美?！敝需F建設(shè)集團有限公司廈門北站項目部副總經(jīng)理王輝介紹，新站房候車大廳的吊頂，為四段式海浪流雙曲造型，與波浪形屋蓋曲線同步起伏，連續(xù)最長約256米，最大弧長53米，高差11米，車站因此成為全國鐵路站房公共空間吊頂弧度最長、高度最大的高鐵站。

“廈門北站建設(shè)過程中，東南鐵路公司積極引進自動化收面機器人、自動焊接機器人等15項智能設(shè)備，充分發(fā)揮BIM技術(shù)在直通建中的應(yīng)用，攻克了工程建設(shè)中的一個又一個難題?！睎|南沿海鐵路福建公司廈門指揮部指揮長陳其強說道。

經(jīng)濟之鏈，“一小時經(jīng)濟圈”串起“黃金紐帶”

福建地處東南地區(qū)，是革命老區(qū)，也是改革開放的先行省份。閩地山多路險，“八山一水一分田”的地貌特征，讓福建素有“閩道更比蜀道難”一說，交通不便制約著經(jīng)濟社會更好更快發(fā)展。

十余年來，福廈、向莆、廈深、合福、福平等鐵路新線陸續(xù)開通運營，福建從路網(wǎng)末端變前沿，率先在全國實現(xiàn)“市市通高鐵”后，鐵路脈絡(luò)進一步向縣域延伸。截至2022年12月底，福建省鐵路營業(yè)里程達到4230公里，鐵路連線成網(wǎng)，給地方經(jīng)濟發(fā)展帶來新動能。

“海鐵聯(lián)運建成之后，可以輻射到整個福建地區(qū)，甚至包括江西、湖南、湖北、四川等外省，將來也會建立水、陸、鐵三位一體的交通模式，為廈門海鐵聯(lián)運帶來更大的增量?！睖孛鞒烧f道。

趙勵強預(yù)計，“此海鐵聯(lián)運項目建成之后，鐵路疏運量可達到248萬噸/年，集運量225萬噸/年，鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展步入快車道，鐵水聯(lián)運運輸規(guī)模的擴大，有力支撐了實體經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。”

“新建廈門北站建成合并后，廈門至福州將從90分鐘縮短至50分鐘，”王輝表示，新站總體規(guī)模將達到13臺27線，年旅客發(fā)動量達5000萬人次，是現(xiàn)在的2.8倍，“將進一步提升城市承載能力，有效強化廈門市對外輻射帶動作用，加速廈門對沿線城市間經(jīng)濟和交通聯(lián)系”，為福建沿海打造福州、廈門“一小時經(jīng)濟圈”和廈漳泉“半小時交通圈”提供強勁動力，東南沿海城市將串聯(lián)起一條聯(lián)動發(fā)展的“黃金紐帶”。

“福廈高鐵是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分”，陳其強表示，其建成通車后，有利于增強海西經(jīng)濟區(qū)輻射力，強化福建省對外高速客運網(wǎng)，并在促進沿線城市開發(fā)、路網(wǎng)建設(shè)中發(fā)揮突出作用。

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