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6月15日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵一局承建的昌北機(jī)場(chǎng)站～黃墩站（中間風(fēng)井）區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，為1號(hào)線北延實(shí)現(xiàn)全線洞通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該工程區(qū)間長(zhǎng)2649米，隧道最大埋深32.56米，下穿輸油管道、昌九高速、側(cè)穿新建橋梁及設(shè)備用房等風(fēng)險(xiǎn)源共有16處，屬于長(zhǎng)大區(qū)間高風(fēng)險(xiǎn)掘進(jìn)施工。為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目部先后克服了條件受限、通道受阻、場(chǎng)地狹小等不利因素，通過(guò)多次論證優(yōu)化盾構(gòu)施工方案及應(yīng)急預(yù)案，匝道臨時(shí)開(kāi)口確保了盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸，采用分體始發(fā)克服場(chǎng)地狹小的問(wèn)題，過(guò)程中嚴(yán)把盾構(gòu)機(jī)設(shè)備驗(yàn)收、吊裝、組裝等技術(shù)和安全問(wèn)題，采用皮帶輸送機(jī)（連續(xù)皮帶及垂直皮帶）運(yùn)輸渣土，有效提升了出土效率，確保了盾構(gòu)機(jī)安全高效始發(fā)。

項(xiàng)目部制定了科學(xué)的盾構(gòu)施工方案，后期將緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，確保穿越周邊建（構(gòu)）筑物期間風(fēng)險(xiǎn)可控和盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。

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