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5月18日，由中鐵十一局承建的荊荊高鐵荊門特大橋與中鐵二十四局承建的滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁，經(jīng)過70分鐘轉(zhuǎn)體施工，分別實現(xiàn)成功對接，這是全國首次兩座不同高鐵特大橋近距離同步同時轉(zhuǎn)體。

此次轉(zhuǎn)體地點位于湖北省荊門市內(nèi)，兩座轉(zhuǎn)體梁均為2-56m T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體跨越焦柳鐵路。為減少上部結(jié)構(gòu)施工對鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方法。即先在鐵路一側(cè)澆筑梁體，再通過轉(zhuǎn)體使梁體就位、調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動體系的上、下盤，使兩座特大橋分別貫通。

兩座轉(zhuǎn)體梁共重約1.3萬噸，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)角50°，兩座轉(zhuǎn)體梁的中心距離為42.5米，高差5.3米。滬渝蓉高鐵轉(zhuǎn)體梁旋轉(zhuǎn)半徑53米，荊荊高鐵轉(zhuǎn)體梁旋轉(zhuǎn)半徑49.5米，兩個梁體旋轉(zhuǎn)半徑都大于42.5米，且都在同一“天窗點”內(nèi)跨焦柳鐵路，必須同時同步轉(zhuǎn)體。

轉(zhuǎn)體前兩座梁體處于平行位置，為確保轉(zhuǎn)體施工安全，在轉(zhuǎn)體過程中兩個梁體始終處于平行狀態(tài)，因此在轉(zhuǎn)體啟動時間、轉(zhuǎn)動速率一直保持同步。施工人員提前溝通對接，進行模擬演練和論證研討，提前1天對鋼箱梁進行了試轉(zhuǎn)體，試轉(zhuǎn)體5度，對轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)速、點動位移、慣性位移值、啟動牽引力、轉(zhuǎn)動牽引力等關鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行收集確認，提前分析預判施工中可能遇到的問題，并制定有針對性的措施和預案，確保轉(zhuǎn)體施工順利完成。

轉(zhuǎn)體過程中，施工人員采用應力監(jiān)測超限實時預警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，實時動態(tài)指導轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導轉(zhuǎn)體就位。

據(jù)項目承建方中鐵十一局荊荊高鐵1標項目經(jīng)理王平介紹，轉(zhuǎn)體主牽引索15根15.2mm鋼絞線勻順地繞在轉(zhuǎn)盤周圈上，通過一套兩臺同步的自動連續(xù)牽引設備，控制梁端以1度/分鐘的速率緩緩轉(zhuǎn)動。當晚，在70分鐘鐵路封鎖的“天窗點”時段內(nèi)，橋體緩慢轉(zhuǎn)動55度，各自精準對接鐵路兩側(cè)橋墩，到達設計指定位置。

荊荊高鐵是呼南高鐵重要組成部分，設計時速均為350公里，荊州和荊門均為湖北省中部地級市，在湖北省內(nèi)交通中占有重要地位。項目建設可大幅提高沿線運輸質(zhì)量、縮短城市間時空距離，對于支撐和引導沿線新型城鎮(zhèn)化建設，改善荊門、荊州兩地交通條件，優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)，促進江漢平原腹地沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，推動湖北鐵路事業(yè)大發(fā)展具有重要的意義。荊荊高鐵建成通車后，荊州、荊門兩地來往僅需20分鐘。

荊荊高鐵和滬渝蓉高鐵都是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分，兩條高鐵在荊門西站交匯互通，設計時速均為350公里。其中荊荊高鐵線路全長77.6公里，東西連接沿江高鐵，南北貫通呼南高鐵。滬渝蓉高鐵線路總長約2100公里，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市。

荊荊高鐵的建設可大幅提高沿線運輸質(zhì)量、縮短城市間時空距離，對于支撐和引導沿線新型城鎮(zhèn)化建設，暢通省內(nèi)大三角鐵路循環(huán)、推動江漢平原振興和中部崛起具有十分重要的意義。

滬渝蓉高鐵建成后，將更好地發(fā)揮長三角一體化、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈輻射帶動作用，對推動構(gòu)建長江綜合交通運輸體系和長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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