2月9日，隨著紅色幕布緩緩摘落，林鳴院士工作室在中交二航局揭牌成立，宣告著中國工程院院士、橋隧領域施工技術與工程管理專家、中交集團首席科學家——林鳴首個院士工作室正式投入運行。

林鳴和“中國建橋夢之隊”——中交二航局的淵源頗深。1981年，林鳴進入二航局工作，歷任二航局組織部副部長、二航局副局長，并作為項目負責人先后建設了武漢白沙洲長江大橋、江蘇潤揚長江大橋、南京長江三橋等一批世界級影響力的超級橋梁工程。尤其是令國人引以為豪的港珠澳大橋，林鳴為之投入了全部心血，他帶領中國交建島隧建設團隊攻破了一個又一個世界級的工程難題。

今天，回到職業(yè)生涯起步的地方，林鳴帶著對工程事業(yè)的熱愛和科技創(chuàng)新事業(yè)的追求，引領青年科技工作者向著科技高峰再次攀登。


(資料圖)

這里，將成為原創(chuàng)技術的策源地

中交二航局作為國家交通基礎設施建設的主力軍，將科技攻關和管理創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的“核心動力”，并以此編制出一張龐大的科技創(chuàng)新網(wǎng)絡，為企業(yè)高質量發(fā)展提供保障。

成立林鳴院士工作室，中交二航局技術管理體系將提供強而有力的支撐。今天，中交二航局推進“大科技”體系建設，構建了全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期科技創(chuàng)新體系，科技創(chuàng)新研究院發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調和科技領航作用，技術中心、智行國際、設計研究院、武港院、建筑科技等創(chuàng)新主體協(xié)同發(fā)力，持續(xù)推進科技創(chuàng)新和成果轉化。

依托該體系，中交二航局在襄陽東西軸線沉管隧道屢次打破國外“卡脖子”的關鍵技術，研制出國產(chǎn)GINA止水帶，其密封性、止水性、穩(wěn)定性均達到歐洲標準；在以色列阿什杜德港，自主研發(fā)的全球首艘自升式碎石樁施工平臺，解決了中長周期波浪下碎石樁施工難題；在援馬爾代夫中馬友誼大橋，研發(fā)珊瑚礁地質條件下橋梁復合樁基受力機理和施工技術，攻克了世界上首次在珊瑚礁地質建造大直徑樁基的技術難題。

2022年，中交二航局參與建設的“國家數(shù)字建造技術創(chuàng)新中心”通過國家科技部批復，使其成為引領和支撐國家工程建造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略科技力量。目前，中交二航局已形成以國家級企業(yè)技術中心為核心，國家工程研究中心、重點實驗室、博士后科研工作站、工程技術研究中心、協(xié)同創(chuàng)新平臺為重要支撐的創(chuàng)新平臺體系，能夠與林鳴院士工作室“提升交通工程行業(yè)科技創(chuàng)新水平，打造高層次創(chuàng)新平臺”的目標同頻共振，交叉融合形成合力。

依托各創(chuàng)新平臺，中交二航局先后研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的W12000型塔吊、1000噸級纜載吊機、智能無人頂推設備、水下開挖機器人等一批國際領先的核心裝備，開發(fā)了沉井、索塔、主梁等數(shù)字化控制平臺，這些將為林鳴院士工作室研發(fā)深水基礎建設裝備、大型沉管隧道建設裝備提供經(jīng)驗借鑒。

科技的競爭最終是科技人才的競爭。近年來，中交二航局結合學科發(fā)展規(guī)劃，組建了結構合理的學科團隊，在大跨徑橋梁施工新技術與工程監(jiān)控、高性能混凝土及建筑環(huán)保新材料、專用設備、鉆爆法隧道、大新型裝備研發(fā)及智能化、隧道及地下工程等方向規(guī)劃并建立了對應的首席專家團隊。

“人才強企”“人才是第一資源”等理念在中交二航局的深入實踐，正好契合林鳴院士工作室提出“吸引集聚一批高層次人才，攻關解決一批關鍵核心技術問題”的建設目標。中交二航局為此精心組織，由公司副總經(jīng)理施志勇、總工程師張永濤擔任院士工作室副主任，組織中交二航局50名青年科技英才組建4大研發(fā)團隊，為提升交通工程行業(yè)技術創(chuàng)新能力，服務交通強國、海洋強國、長三角一體化、粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略的落地和重大工程的實施提供堅強支撐和動力，助力林鳴院士工作室成為原創(chuàng)技術策源地。

這里，將成為橋梁科技的孵化室

從“橋梁建設大國”向“橋梁建設強國”的飛躍，需要科技實力的日積月累。中交二航局從一支港口碼頭搶修隊，一躍成為“中國建橋夢之隊”、國家交通基礎設施建設主力軍，在建設交通強國、海洋強國的征程中不可或缺。

如今，世界十大跨海大橋、十大懸索橋、十大斜拉橋均有一半以上出自二航人之手。眼下，中交二航局正在同時建造7座世界第一橋、10座跨長江大橋、6座跨度超1500米大橋。世界上跨度超2000米的3座大橋，2座在中國，均為“二航造”。正在進行樁基施工的江蘇張靖皋長江大橋主跨達2300米，擁有六項“世界之最”和六項“世界首創(chuàng)”；剛開工不久的廣東獅子洋跨海通道，主橋跨度2180米，為世界最大跨徑雙層懸索橋，擁有五項“世界第一”。與此同時，世界最大跨度斜拉橋——江蘇常泰長江大橋、世界最大跨度三塔斜拉橋——安徽巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用大橋、世界海中最高大橋——廣東深中通道伶仃洋大橋等多座世界級大橋建設如火如荼。

這些史詩級工程已經(jīng)成為展示國家實力，培育先進科技的最好舞臺。

林鳴認為，建設“交通強國”“海洋強國”，搶占新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的制高點，需要發(fā)揮中交二航局“建橋夢之隊”的科技創(chuàng)新主體作用，他們有這個實力。

——在深中通道伶仃洋大橋孵化的一體化智能造塔機和鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線，陸續(xù)投入到龍?zhí)堕L江大橋、常泰長江大橋以及燕磯長江大橋的建設中，中交二航局橋梁智能建造技術引領行業(yè)發(fā)展。

——在常泰長江大橋孵化的深水沉井基礎智能取土集群控制系統(tǒng)、全斷面下沉智能決策算法及系統(tǒng)等技術，實現(xiàn)了深水沉井取土盲區(qū)全覆蓋，將在張靖皋長江大橋投入使用，為橋梁沉井技術帶來顛覆性“革命”。

——在廈門第二東通道翔安大橋孵化的鋼箱梁自動調位系統(tǒng)、海上一體化作業(yè)平臺、國內同類型橋梁最大吊具等技術設備，解決了橋梁預制裝配化建造領域“卡脖子”難題。

越來越多的世界跨度、中國跨度，從二航人手中“照進現(xiàn)實”，“中國橋”這張中國新名片也越擦越亮。

當然，世界級橋梁需要世界級的科學技術支撐。作為中交集團橋梁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長單位，中交二航局除了承接中交集團首個揭榜掛帥科技攻關項目——橋梁工業(yè)化智能建造關鍵技術研究及產(chǎn)業(yè)化示范（一期）項目外，還同步開展橋梁建造場景多源異構數(shù)據(jù)高效融合理論與方法、橋梁建造機器人的智能控制理論與方法等4個國家級項目課題研究，為國家橋梁工業(yè)化進程提供有力的技術支持。而林鳴院士工作室遠海淺覆水橋梁基礎、超大型海上施工裝備等研究課題，也將成為中國超大跨徑橋梁以及遠海橋梁施工的關鍵技術補充。

步履不停，奮斗不止，中交二航局將秉持“爭科技領先，創(chuàng)管理一流”的企業(yè)精神，依托林鳴院士工作室，全面吹響“科技強企”的號角，以高質量的科技創(chuàng)新成果助力交通強國、海洋強國建設。

標簽： 中交二航局 科技創(chuàng)新 長江大橋