每天舉10斤重的除冰鎬揮桿上千下，在濕冷的隧道中步行14公里，零下幾十度的寒天中，一次作業(yè)時長3個小時，每天出動四次，清除隧道頂與壁冰柱上百根，每日為上百列呼嘯而過的保供車輛運輸安全保駕護航，這是鐵路隧道除冰者一天的工作。
新朔鐵路除冰作業(yè)人員正在為保供進行除冰作業(yè)
【資料圖】
山野寒晨欲曉，黃色的軌道車在新朔鐵路龍王渠隧道口停穩(wěn)當后，賈浩穿戴著絕緣靴和絕緣手套，舉著6米長的打冰鎬，跟他的隊友走進黑漆漆的隧道，開始了一天的打冰工作。
保供列車在新朔鐵路穿梭忙碌
賈浩和隊友一進入濕冷的隧道，光亮便瞬間消失，打開探照燈開始觀察結冰點與冰面。對講機里每隔五分鐘就會傳出來聲音：“下行線有列車駛入，請進行避讓?！庇捎诖虮ぷ魇抢昧熊囬g歇進行，隧道兩端有防護員，每隔五分鐘防護員與作業(yè)人員就要進行呼喚應答。
除冰作業(yè)人員進行列車避讓
“我們每年要持續(xù)進行五個月的打冰工作，一進入冬季，尤其是春融時間，晝夜溫差一大，白天漏水，夜間氣溫驟降就結冰?！饼埻跚╇姽^(qū)的工長李美祥說。
剛打冰時，賈浩稀奇的很，探照燈一亮，長短不一的冰柱子掛在隧道的穹頂上，打冰鎬一揮就嘩啦啦的掉下來。但是一個班跟下來，賈濤才知道了打冰的辛苦，脖子必須長期保持仰望，最累的是兩個胳膊，酸軟的中午吃飯拿筷子都手抖。幾個月下來，胳膊上的肌肉都飽滿了一圈。如今的賈浩也日日揮桿上千次，成了一名“打冰小能手”。
新朔鐵路除冰作業(yè)人員在隧道內進行除冰作業(yè)
在新朔鐵路沿線89座隧道中，龍王渠隧道是冰害最嚴重的隧道，它已有30年服役年齡，是個“老龍王”了。這里夏季常年漏水積雨，再加上沿線山體土壤中的水分融化滲透進隧道，晝夜溫差一大就會滴水成冰，侵入鐵路接觸網，就會對安全運輸造成極大地威脅。
龍王渠供電工區(qū)平均年齡只有20來歲。截至1月12日，這支“尖冰連”已經累計出動進行了94次共計705人次的打冰行動。2023年的春天馬上就要到來，“尖兵連”最忙碌的時段也要開始了。
龍王渠車站所在的國能新朔鐵路是蒙煤東運的能源動脈，也是能源保供的黃金通道，三十余年中源源不斷地把內蒙古腹地的優(yōu)質煤炭變成光和熱，輸送到大江南北、千家萬戶。2019年11月27日重組整合以來，國家能源集團新朔鐵路已經累計運輸4.5億噸煤炭。?
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