“抓緊焊接！”12月17日，冬日的江蘇如皋長江入?？诒卑陡裢夂洌缟系臍鉁匾步咏愣?，中交一公局集團(tuán)承建的張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象，全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、項(xiàng)目總經(jīng)理胡風(fēng)明通過對(duì)講機(jī)向施工人員傳達(dá)沉井鋼殼拼裝首件工程節(jié)段焊接作業(yè)指令。

歷經(jīng)前期一系列精心準(zhǔn)備、連續(xù)一個(gè)多禮拜的穩(wěn)步拼裝焊接，終于完成了鋼殼首件施工。從高處俯瞰，口字型的首節(jié)段鋼殼穩(wěn)穩(wěn)地嵌入堅(jiān)實(shí)的大地，這是目前國內(nèi)公路橋梁最大錨碇沉井基礎(chǔ)邁出的激動(dòng)人心的第一步。

鋼殼制造：從智能化工廠誕生的鋼鐵“巨無霸”


(相關(guān)資料圖)

把跨越長江天塹的美好設(shè)計(jì)藍(lán)圖變?yōu)樯鷦?dòng)火熱的現(xiàn)實(shí)，往往需要付出超乎尋常的艱辛努力。張靖皋長江大橋北航道橋?yàn)橹骺?208米的雙塔單跨吊懸索橋，與主跨為2300米、創(chuàng)下6項(xiàng)世界之最的南航道橋并稱“姊妹橋”。作為大橋的主要受力構(gòu)件、四大件之一的錨碇，將主纜的拉力傳遞給地基基礎(chǔ)，是支承主纜拉力的重要結(jié)構(gòu)部分。中交一公局集團(tuán)承建的北航道橋北錨碇基礎(chǔ)為的沉井結(jié)構(gòu)，長75米，寬70米，深57米，為全國公路橋梁領(lǐng)域最大沉井基礎(chǔ)，相當(dāng)于將一棟19層的高樓整體沉入地下。

據(jù)了解，北航道橋北錨碇沉井基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)有36個(gè)井孔，由79個(gè)鋼殼節(jié)段組成，總重量2978噸，其中單節(jié)段最重達(dá)64.4噸。鋼殼節(jié)段由內(nèi)外壁板和型鋼、板肋骨架組成。這些“巨無霸”鋼殼從50多公里外的靖江市港口揚(yáng)帆起航，穿越水天一色的長江航道，運(yùn)輸至如皋碼頭，再通過陸運(yùn)輾轉(zhuǎn)抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。

拼裝精度：數(shù)字化可視化賦能毫米級(jí)管控

大國工程，智能建造。張靖皋北航道橋北錨碇鋼殼由中交一公局集團(tuán)世通重工靖江加工基地加工制造，先后分5個(gè)輪次逐一進(jìn)行。得益于成配套的先進(jìn)技術(shù)裝備體系，首次使用數(shù)字化激光智能下料，引進(jìn)三維激光掃描儀自動(dòng)測(cè)量技術(shù)對(duì)鋼殼沉井節(jié)段進(jìn)行三維掃描，并通過虛擬建造平臺(tái)逆向建模，與理論模型對(duì)比、分析誤差，將誤差控制在最小范圍內(nèi)。

萬事開頭難。本次首拼的B3正-1節(jié)段是沉井地基中最重要的定位基準(zhǔn)段，安裝精度非常關(guān)鍵，絲毫的誤差將直接影響后續(xù)節(jié)段定位安裝。鋼殼的拼裝看似如“拼積木”般組接，但是要將體積龐大又笨重的鋼殼達(dá)到毫米級(jí)拼裝精度，絕非易事。

從來沒有隨隨便便的成功。在國內(nèi)專家組的指導(dǎo)下，胡風(fēng)明領(lǐng)銜的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大膽嘗試應(yīng)用新工藝新手段。采用三維激光掃描技術(shù)，快速生成三維點(diǎn)云模型，在虛擬平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)鋼殼虛擬預(yù)拼裝。輔以現(xiàn)場(chǎng)全站儀測(cè)量定位，對(duì)縱、橫、高度方向進(jìn)行定位調(diào)整復(fù)核。通過前場(chǎng)后場(chǎng)無縫對(duì)接、“虛實(shí)結(jié)合”的技術(shù)手段得出各節(jié)段的最優(yōu)坐標(biāo)等參數(shù)，建立高精度三維放樣技術(shù)體系，確保首節(jié)段精確定位、精準(zhǔn)到位、精細(xì)落位。

首節(jié)段是邁向鋼殼整體拼裝成功的關(guān)鍵第一步也是至關(guān)重要的一步。拼裝伊始，施工人員在B3正-1節(jié)段下部采取事先設(shè)置臨時(shí)支撐架、兩側(cè)增加斜支撐的方式，提高節(jié)段的整體穩(wěn)定性。待后續(xù)鋼殼拼裝形成“田”字型穩(wěn)定結(jié)構(gòu)后拆除，巧妙解決首節(jié)段自身穩(wěn)定性差的難題。在全要素全方位智能化信息化數(shù)字化技術(shù)手段的“加持”下，B3正-1節(jié)段首拼精度和質(zhì)量得到科學(xué)保障，為后續(xù)鋼殼節(jié)段拼裝積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

央企擔(dān)當(dāng)：引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的品牌工程

為一域添彩，為全局增光。作為“建橋國家隊(duì)”成員之一的中交一公局集團(tuán)，面對(duì)全新的錨碇沉井施工領(lǐng)域，在江蘇省交通運(yùn)輸廳、交建局的大力支持下，以高目標(biāo)導(dǎo)向、高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)，因地制宜，精準(zhǔn)施策。從管樁拔除到砂樁打設(shè)，再到地基換填，穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。通過多輪技術(shù)方案論證和業(yè)內(nèi)專家評(píng)審，做好拼裝前一系列謀劃和準(zhǔn)備。在實(shí)施拼裝過程中，不斷科學(xué)復(fù)核每一項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，嚴(yán)抓細(xì)摳每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)，直至全過程技術(shù)質(zhì)量要求完全達(dá)標(biāo)為止。

在大橋錨碇大沉井施工中，鋼殼拼裝相當(dāng)于在錨塊大體積混凝土澆筑前立柱架梁、夯基壘臺(tái)的第一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鋼殼拼裝完成后，將陸續(xù)展開上部沉井4次接高施工和4次下沉作業(yè)，直至完成錨碇沉井下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

以一口井的藝術(shù)設(shè)計(jì)，構(gòu)筑起大橋的雄渾基礎(chǔ)，托舉起巨龍過江的宏大夢(mèng)想，這是全面建設(shè)交通強(qiáng)國偉大征程上的時(shí)代強(qiáng)音。項(xiàng)目建成后，對(duì)深入踐行長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)國家戰(zhàn)略，進(jìn)一步優(yōu)化長江干線過江通道布局，加快完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有力推進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)和跨江融合發(fā)展具有重要意義。

標(biāo)簽： 沉井基礎(chǔ) 技術(shù)手段 長江大橋