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12月17日凌晨，在兩臺連續(xù)張拉千斤頂對稱勻速拉動牽引下，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)管理，中鐵三局承建的廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程配套市政道路項(xiàng)目鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋跨越京廣鐵路，成功“華麗轉(zhuǎn)身”，標(biāo)志著該項(xiàng)目重要施工節(jié)點(diǎn)順利完成。

據(jù)了解，鐵路東線SF、SG匝道跨京廣鐵路曲線轉(zhuǎn)體橋橋是世界首個巖溶地區(qū)轉(zhuǎn)體重量超2萬噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的三維非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋。該橋長度為165米，與京廣鐵路鐵路線以87度交叉角相交，臨近運(yùn)營鐵路線小于5米并跨越11股道，國內(nèi)外尚無施工先例。由于工程體量大，安全風(fēng)險高，施工環(huán)境復(fù)雜，工期進(jìn)度緊張，被列為項(xiàng)目控制性重難點(diǎn)工程。

據(jù)中鐵三局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹：“京廣鐵路是貫通中國南北的鐵路大通道，日開行貨物列車上百對，轉(zhuǎn)體橋跨越既有京廣鐵路及站場11股鐵路線，轉(zhuǎn)體施工必須在封鎖天窗時間點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，受鐵路營運(yùn)的制約因素多，風(fēng)險隱患突出，保證營業(yè)線施工安全是頭等大事”。

為減少對既有鐵路線正常運(yùn)營的影響，項(xiàng)目部采用平面轉(zhuǎn)體施工的工藝，將跨線部分的梁體在鐵路側(cè)預(yù)制，然后通過旋轉(zhuǎn)平臺將主梁旋轉(zhuǎn)到位，再進(jìn)行后澆段的連接。施工過程中嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)動體系安裝精度、各環(huán)節(jié)施工技術(shù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)動過程中的監(jiān)控，確保橋梁轉(zhuǎn)體質(zhì)量及鐵路行車安全。今年8月，轉(zhuǎn)體橋進(jìn)入梁體施工階段，180多名參建人員連續(xù)奮戰(zhàn)93個日夜，按期完成了施工任務(wù)。

據(jù)悉，轉(zhuǎn)體作業(yè)分兩次進(jìn)行，第一次試轉(zhuǎn)體約20°，考核水平轉(zhuǎn)體體系狀態(tài)，測試轉(zhuǎn)體點(diǎn)動運(yùn)行速度和角速度、啟動力矩和運(yùn)行力矩等參數(shù)，由測量和監(jiān)控人員進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。在24小時之內(nèi)進(jìn)行第二次正式轉(zhuǎn)體82.25°，轉(zhuǎn)體過程通過兩臺連續(xù)張拉千斤頂對稱勻速拉動兩束鋼絞線，使梁體以每分鐘轉(zhuǎn)體1.15°的速度順時針緩緩轉(zhuǎn)動。經(jīng)過100多分鐘的天窗點(diǎn)施工，主梁成功旋轉(zhuǎn)到位。

標(biāo)簽： 京廣鐵路 華麗轉(zhuǎn)身 張拉千斤頂