“5年前，網(wǎng)約車進(jìn)入我市，在毫無準(zhǔn)備的情況下，出租車單車日營業(yè)額從原來的900元跌到600元，出租車行業(yè)的大小公司老板都感到末日來臨。”南昌市出租車協(xié)會(huì)副秘書長徐清林向《證券日報(bào)》記者表示：“后來，國務(wù)院出臺(tái)一系列措施，而最明確的主題就是讓網(wǎng)約車倒逼出租車改革。”

在徐清林看來，出租車行業(yè)如果不主動(dòng)向互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化靠攏，未來就會(huì)被淘汰。“只有提升自己，才能有發(fā)展，這是必經(jīng)之路。”

事實(shí)上，從2014年網(wǎng)約車的步步緊逼，到2020年網(wǎng)約車與出租車市場實(shí)現(xiàn)共存，出租車市場在網(wǎng)約車的沖擊下已經(jīng)穩(wěn)住腳步。與此同時(shí)，出行行業(yè)的未來雛形也逐漸顯現(xiàn)在公眾面前。

值得注意的是，在2020年，不論是憑借出租車和順風(fēng)車兩大業(yè)務(wù)擬在港交所IPO的嘀嗒出行平臺(tái)，還是豪擲億元“紅包”回歸出租車業(yè)務(wù)的滴滴，種種跡象表明，受網(wǎng)約車沖擊的出租車行業(yè)再次迎來“春天”。

網(wǎng)約車沖擊出租車市場

回顧2014年以前，城市對出租車的需求逐漸高漲，而出租車牌照卻一直沒有隨著需求的增加而增長，這就導(dǎo)致了“黑車”“拼車”等自發(fā)找車坐的乘客增多。在這一背景下，出行平臺(tái)紛紛借機(jī)“燒錢”，給出租車司機(jī)和乘客雙方發(fā)紅包爭搶市場。

“剛開始的時(shí)候，南昌市出租車司機(jī)有一部分人從出租車轉(zhuǎn)行開網(wǎng)約車，之后，這些人又回來直接到出租車培訓(xùn)學(xué)校教室拉人，把參加培訓(xùn)的司機(jī)拉到網(wǎng)約車那里。”徐清林向《證券日報(bào)》記者回憶道：“在網(wǎng)約車的步步緊逼下，出租車公司也感覺招架不住了，為了讓出租車司機(jī)能夠留下來，紛紛給司機(jī)讓利。當(dāng)時(shí)，有很多出租車公司徘徊在盈虧點(diǎn)上。”

網(wǎng)約車對出租車的沖擊是全國性質(zhì)的，不僅僅是南昌一個(gè)城市。

“2014年網(wǎng)約車出現(xiàn)后，對出租車行業(yè)來說無疑是巨大的沖擊。”杭州市客運(yùn)出租車汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長許增期曾經(jīng)是一位出租車公司老總，他對《證券日報(bào)》記者表示：“2015年，杭州巡游車開始抱團(tuán)取暖，5月份開始，出租車公司讓利給出租車司機(jī)，并采取減免承包金等措施‘過冬’，從2015年到2018年合計(jì)讓利2億多元。”

據(jù)記者了解，在網(wǎng)約車大肆發(fā)展之際，出租車司機(jī)的紛紛跳槽導(dǎo)致部分城市出租車無人開，甚至出現(xiàn)出租車“墳場”現(xiàn)象。更有出租車公司老板表示“干不下去，想要改行。”

“網(wǎng)約車對我們沖擊太大，公司生存都成問題。我們也想找到靈丹妙藥，迅速解決眼前的難題。”一位出租車?yán)习迦缡钦f。

那么，出租車會(huì)被網(wǎng)約車取代嗎?對于傳統(tǒng)出租車來說又該如何改革呢?

中國出租汽車暨租賃協(xié)會(huì)副會(huì)長鄭小平向《證券日報(bào)》記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)乘虛而入是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。‘互聯(lián)網(wǎng)+出行’模式對出租汽車司機(jī)帶來巨大影響。”

“單一模式下，線下運(yùn)營這一落后的技術(shù)導(dǎo)致出租汽車行業(yè)日益落后于信息時(shí)代。”鄭小平認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”對出租車行業(yè)提出了一系列新要求，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將碎片化的資源整合起來，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，達(dá)到信息共享，是出租汽車行業(yè)改革的大方向。

對此，嘀嗒的聯(lián)合創(chuàng)始人朱敏向《證券日報(bào)》記者表示：“目前出租車還是在全國范圍內(nèi)承擔(dān)著中國四輪出行的最主力地位，每天完成近6000萬單，服務(wù)超過1億人次的用戶。相比來說，各網(wǎng)約車平臺(tái)提供的所有服務(wù)加起來應(yīng)該還不到出租車的四成，所以說出租車還是最大的產(chǎn)業(yè)。我們還是非常持續(xù)地看好出租車的發(fā)展。”

朱敏認(rèn)為，數(shù)字智能化、網(wǎng)約化和線上線下一體化將會(huì)幫助出租車走出困局。

 出租車全產(chǎn)業(yè)鏈上網(wǎng)大勢所趨

在采訪中，記者了解到，在數(shù)字化被各行各業(yè)所應(yīng)用的現(xiàn)在，傳統(tǒng)出租車行業(yè)數(shù)字化的進(jìn)程卻較為緩慢。

面對網(wǎng)約車不斷的擴(kuò)張地盤，有部分出租車公司老板對于互聯(lián)網(wǎng)可以說是深惡痛絕。“一開始，出租車公司方面認(rèn)為網(wǎng)約車將會(huì)取代出租車，所以對出租車聯(lián)網(wǎng)大多是反對的。”徐清林如是說。

雖然出租車公司老板對于“上網(wǎng)”有所抵觸，但在業(yè)內(nèi)人士看來，出租車“上網(wǎng)”卻是大勢所趨。

盤古智庫高級(jí)研究員江瀚向《證券日報(bào)》記者分析稱：“出租車未來會(huì)更加互聯(lián)網(wǎng)化，其與網(wǎng)約車是一個(gè)相互促進(jìn)的關(guān)系。除了網(wǎng)約化，出租車在體制機(jī)制方面可能要有所改變，此外，網(wǎng)約車也需要進(jìn)行一個(gè)全方面的改革，變得更加合規(guī)。”

“目前，出租車公司對于聯(lián)網(wǎng)的意識(shí)已經(jīng)從以前的抵觸、沒有想法到有想法，再到現(xiàn)在的開始接觸。”徐清林向記者表示：“我們協(xié)會(huì)到西安進(jìn)行了考察，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鲎廛嚢惭b了軟硬件設(shè)備后，不但能及時(shí)了解乘客的真實(shí)意見，還能及時(shí)解決問題。更讓人叫絕的是，通過大數(shù)據(jù)測算，司機(jī)還能預(yù)判哪里訂單多，合理分配運(yùn)力，增加收入。如果能夠滿足乘客需求，還能增加司機(jī)收入的話，那么我們也將考慮數(shù)字化。”

“我們杭州市以前也有出租車評(píng)價(jià)設(shè)施，不過是在出租車上按滿意還是不滿意，由于有些乘客不愿意當(dāng)場評(píng)價(jià)，導(dǎo)致這一措施成為擺設(shè)。”許增期向記者表示：“如果乘客通過智慧碼進(jìn)行評(píng)價(jià)的話，隨時(shí)隨地可以進(jìn)行網(wǎng)上評(píng)價(jià)，不用在車上進(jìn)行，這種評(píng)價(jià)真實(shí)性更高，也更能促進(jìn)出租車司機(jī)提高服務(wù)意識(shí)。”

“對比網(wǎng)約車，出租車的痛點(diǎn)主要是服務(wù)和硬件環(huán)境，只要服務(wù)提高了，硬件設(shè)施跟上了，出租車還是很有市場的。”許增期如是說。

據(jù)了解，最先使用出租車智慧碼的網(wǎng)紅城市西安現(xiàn)如今已經(jīng)成為各大城市出租車協(xié)會(huì)和公司爭相參觀的打卡之地。而這是由西安出租車行業(yè)聯(lián)合嘀嗒出行全國首創(chuàng)的，旨在通過出租車揚(yáng)招業(yè)務(wù)數(shù)字化，來提升出租車揚(yáng)招業(yè)務(wù)體驗(yàn)和服務(wù)不足的問題。

“我們協(xié)會(huì)也在參考各大出行平臺(tái)，希望數(shù)字化能給出租車公司帶來改善。”徐清林說道。

西安市交通運(yùn)輸局出租車管理處處長王健向《證券日報(bào)》記者介紹：“2018年以來，西安市啟動(dòng)了出租汽車車型升級(jí)換代工作，決定將原有的雙燃料出租車全部升級(jí)為全新的甲醇燃料汽車和新能源純電動(dòng)汽車，并以此為契機(jī)擴(kuò)大出租車市場的供給，提高市民的乘車體驗(yàn)。”

王健表示，更換后的出租車全部安裝了智能終端設(shè)備，配備四路高清攝像頭，同時(shí)，還與嘀嗒出行共同推出了全國首個(gè)出租車智慧碼，整合了車輛、駕駛員、銀行賬戶、移動(dòng)支付、計(jì)價(jià)器、實(shí)時(shí)定位等多維數(shù)據(jù)，乘客一次掃碼即可實(shí)現(xiàn)費(fèi)用預(yù)估，形成實(shí)時(shí)查詢分享、服務(wù)評(píng)價(jià)與投訴、聚合支付、使用多種出行工具等功能，尤其是線上服務(wù)評(píng)價(jià)體系的建立，使得優(yōu)秀駕駛員可獲得嘀嗒平臺(tái)優(yōu)先派單和服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)，并作為行業(yè)內(nèi)評(píng)優(yōu)評(píng)先的參考條件，解決了長期以來制約行業(yè)發(fā)展的駕駛員服務(wù)水平無法與收入掛鉤的問題。

據(jù)智慧碼的用戶向《證券日報(bào)》記者反映：“通過掃碼，不僅顯示路線圖，可以一鍵付費(fèi)，并且提供電子發(fā)票，不用再車上等。此外，出租車掃碼后可以鏈接司機(jī)檔案，起到追溯作用。”

通過多方采訪，記者發(fā)現(xiàn)，出租車與出行平臺(tái)的聯(lián)網(wǎng)無疑起到了對標(biāo)網(wǎng)約車的作用，路線、司機(jī)、支付、開發(fā)票等等功能都與網(wǎng)約車接近。

網(wǎng)約車會(huì)與出租車融合嗎？

如果出租車也能全產(chǎn)業(yè)鏈“上網(wǎng)”的話，網(wǎng)約車還有活路嗎?

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司城市交通管理處處長孟秋孟秋向《證券日報(bào)》記者表示：“我們將積極貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的決策部署，會(huì)同行業(yè)各方力量，綜合運(yùn)用行政、經(jīng)濟(jì)、信用、數(shù)字等監(jiān)管服務(wù)手段，著力推進(jìn)深化出租車改革和新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展。”

孟秋認(rèn)為，出租汽車行業(yè)應(yīng)繼續(xù)保證有效供給，通過出租車數(shù)量的調(diào)整、網(wǎng)約車合規(guī)化增量，來擴(kuò)大有效的供給和高中端的供給，滿足社會(huì)公眾高品質(zhì)、多樣化、差異化的出行需求。

江瀚向《證券日報(bào)》記者分析：“未來線上線下出行體系的一體化將是大勢所趨，無論是出租車、網(wǎng)約車，還是其他的各種出行體系的參與者，實(shí)際上都會(huì)到這個(gè)出行體系之中，而這些參與者并不是你死我活的關(guān)系，更多的是一個(gè)競爭的關(guān)系。”

值得注意的是，一直大力推廣網(wǎng)約車的滴滴，在近期轉(zhuǎn)變了戰(zhàn)略，不惜投入重金，向出租車業(yè)務(wù)傾斜。對此，有滴滴方面人士向《證券日報(bào)》記者透露，公司目前想大力發(fā)展出租車業(yè)務(wù)，希望提高出租車業(yè)務(wù)的盈利水平。

在業(yè)內(nèi)人士看來，嘀嗒出行僅憑借出租車業(yè)務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)到港交所上市就說明了出租車未來前景可觀。

“一旦出租車線上聯(lián)網(wǎng)，再加上線下的出租車公司管理，相信出租車行業(yè)將會(huì)更好。”徐清林如是說。

隨著出租車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的大趨勢到來，也有業(yè)內(nèi)人士提出“出租車和網(wǎng)約車未來能否走向融合”的問題。對于這一問題，業(yè)內(nèi)還沒有一個(gè)答案。

不過，記者在采訪許增期時(shí)了解到，雖然網(wǎng)約車和出租車的融合還沒有答案，但開網(wǎng)約車和出租車的司機(jī)卻能更早的實(shí)現(xiàn)融合。“在杭州，不論是開出租車還是網(wǎng)約車，都需要考試，只要考試合格了，司機(jī)就可以同時(shí)開出租車和網(wǎng)約車。”許增期對記者說：“現(xiàn)在是司機(jī)選擇公司，哪個(gè)平臺(tái)好，司機(jī)就會(huì)去哪里。”

標(biāo)簽： 出租車