在今年早些時候與該系統(tǒng)相關的幾起致命事故之后，兩個消費者安全組織正在呼吁對特斯拉的半自動技術進行聯(lián)邦和州調查。

這項調查可能對加利福尼亞電動汽車制造商構成重大威脅，因為特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克承諾，他的技術全自動版本稱為Autopilot，將于今年發(fā)布。他在本周的電話會議上表示，該公司預計將從“機器人”車隊產生大量收入，并打算在2020年使用Autopilot推出。

華盛頓特區(qū)汽車安全中心負責人杰森萊文說：“我們認為特斯拉違反了欺騙行為的法律，無論是在聯(lián)邦還是在州一級?！眱山M之一呼吁對兩者進行調查。自動駕駛系統(tǒng)和特斯拉對該技術的推廣。


(資料圖片)

CAS與加利福尼亞州的非營利性消費者監(jiān)督機構一起，指出了過去幾年中涉及特斯拉汽車在自動駕駛模式下運行的一些車禍，傷亡事件。其中包括5月份的一輛S型轎車撞上停放的警車。兩個月前，一輛司機在佛羅里達州德爾雷海灘(Del Ray Beach)撞上一輛半掛車撞上車頂時被殺。

自動駕駛儀于2015年10月首次推出，在行業(yè)方面稱為高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。許多其他制造商已經(jīng)推出了類似的技術，如凱迪拉克的超級巡航和奧迪的交通堵塞試點。在非常有限的情況下，某些系統(tǒng)可以允許駕駛員短暫地將手從車輪上取下。它們都要求駕駛者準備好在緊急情況下立即控制。

在佛羅里達州3月1日的撞車事故中，美國國家運輸安全委員會確定駕駛員在撞擊前10秒開啟自動駕駛儀，并且在最后8秒內沒有將手放在方向盤上。

該機構在其他事故中也發(fā)現(xiàn)了類似的結果，其中一些也是致命的。

就其本身而言，特斯拉為自動駕駛儀辯護。它在5月發(fā)布的一份聲明中表示，“正如我們的季度安全報告所示，使用自動駕駛儀的駕駛員每英里的事故記錄比沒有它的駕駛員更少?！?/p>

然而，這并沒有得到獨立研究的支持，特斯拉不得不放棄其安全記錄得到國家公路交通安全管理局支持的說法。

該汽車制造商還在一份聲明中表示，沒有任何關于應該誤導消費者的名稱Autopilot。

聲明建議說：“據(jù)推測，他們同樣反對”汽車“這個名稱。該公司還認為，它已經(jīng)竭盡全力讓消費者了解系統(tǒng)的限制，在其用戶手冊中，在其網(wǎng)站和其他地方。

CAS的Levine駁斥了諸如“法律術語”這樣的主張，引用了特斯拉和馬斯克推廣該系統(tǒng)的許多方式。這包括自動駕駛儀首次亮相后不久發(fā)布的照片??，其中包括顯示馬斯克和他的妻子用雙手揮舞著特斯拉汽車的窗戶駕駛的照片。在2008年12月的CBS新聞雜志“60分鐘”采訪中，馬斯克似乎暗示該系統(tǒng)可以免提工作。

“他們可以說他們用書面語言來彌補他們的責任，但他們的行為描繪了欺騙消費者的愿望，”萊文在接受采訪時表示。

該中心與消費者監(jiān)督機構一起，希望聯(lián)邦貿易委員會和加州汽車部門能夠立即發(fā)起探測。這些團體認為汽車制造商違反了FTC法案第5節(jié)以及加利福尼亞消費者法，認為特斯拉銷售自動駕駛儀的方式“具有實質性的欺騙性......并且可能誤導消費者合理地相信他們的車輛具有自動駕駛或自動駕駛能力“。

盡管有這樣的擔憂，特斯拉一直在努力更新自動駕駛系統(tǒng)，而本月早些時候首席執(zhí)行官馬斯克重申了早些時候的承諾，即在今年年底之前推出“全自動駕駛”版本。

首席執(zhí)行官承諾到2020年將在路上投放多達100萬臺機器人，直接挑戰(zhàn)優(yōu)步和Lyft這樣的乘坐共享服務，這些服務正在開發(fā)自己的自動駕駛技術。

馬斯克表示，該服務將為公司提供新的收入來源。周三，特斯拉在調整后公布第二季度每股虧損1.12美元，這比Refinitiv調查的分析師預期的每股40美分要寬得多。自報告以來，股價大幅下跌。任何可能破壞該計劃的事情都可能使特斯拉的努力變得復雜化，以扭轉其財政狀況。

“毫無疑問，(自動駕駛儀)技術令人印象深刻，”CAS主管萊文表示，但特斯拉繼續(xù)依賴他所謂的“雙曲線聲明”誤導消費者，并構成嚴重的安全風險。

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