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【資料圖】

大眾投資小鵬50億

汽車行業(yè)迎來了一條重磅新聞。

7月26日晚，德國大眾汽車集團對外官宣，將向小鵬汽車增資約7億美元（約50億元人民幣），以每ADS（美國存托股票）15美元的價格，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

大眾汽車與小鵬汽車達成技術框架協(xié)議，在合作初期，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，計劃于2026年問世。

同時，奧迪與上汽集團簽署備忘錄，深化現(xiàn)有合作。兩項合作均將聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場的電動智能網聯(lián)汽車，新增車型將補充現(xiàn)有產品組合。

大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事貝瑞德表示：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準備。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作伙伴。”

小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬表示，“大眾汽車集團和小鵬汽車將互相分享智能電動汽車的技術，和世界一流的設計及工程能力，并相互學習?！?/p>

當晚，何小鵬在微博上曬出了自己與大眾中國CEO拉爾夫·布蘭德施太特的合影。何小鵬稱，“期待大和小的攜手，將*的技術、*的產品，*的品牌帶到全球。”

消息一出，小鵬汽車美股一度高漲超過40%，股價創(chuàng)一年以來新高。

大眾將成為小鵬汽車的第三大股東，持有股份僅次于何小鵬（20.50%）與阿里巴巴集團控股有限公司（11.10%）。

大眾投資小鵬是2023年全球汽車行業(yè)的一起重磅投融資大事件。

那么，大眾為什么會選擇投資小鵬，而不是選擇其他造車新勢力？小鵬喜迎大眾投資，又會給小鵬帶來哪些利好？

在新品略財觀看來，大眾投資小鵬，猶如一頭體型龐大的大象和一只身體輕盈的鵬鳥牽手共舞，是一場各取所需的聯(lián)姻，大眾想要“小”，而小鵬想要“大”。

這是一次大朋友和小朋友的牽手合作。

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大眾投資小鵬，想要“小”

成立于1938年的大眾集團，是歐洲*的汽車公司，也是全球汽車行業(yè)中*實力的跨國公司之一，2022年，大眾集團全球銷量為785萬輛，是全球第二大車企。

在中國汽車行業(yè)發(fā)展初期，1984年，大眾率先進入中國市場，先后與上汽、一汽成立合資公司，此后大眾憑借著南北大眾，不僅搶先占領了中國消費者的心智，更是在中國市場賺得盆滿缽滿。

據(jù)大眾集團在7月14日公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，大眾汽車集團在全球范圍內的交付量同比增長12.8%，達到437.22萬輛。

其中，今年上半年，大眾集團在中國市場的銷量為145.19萬輛，中國市場占大眾集團全球銷量的33%。

但如果看同比數(shù)據(jù)，大眾集團上半年在中國市場的銷量同比下降了約為2%，市場份額也從去年同期的38%下降到了33%。

盡管大眾集團今年上半年全球銷量保持增長，但作為大眾集團全球*的單一市場的中國市場的銷量卻出現(xiàn)了微跌，很顯然大眾很焦慮。

過去幾年，中國新能源汽車行業(yè)迎來爆發(fā)期，傳統(tǒng)車企比亞迪率先轉型發(fā)力，如今上半年的銷量已經超過了大眾品牌。

以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力的出現(xiàn)并崛起，加速推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

然而，在這場聲勢浩大的中國新能源汽車狂飆潮中，曾經作為行業(yè)領頭羊的大眾，和其他國際車企一樣，步子慢了很多，沒有跟上行業(yè)發(fā)展步伐。

后來，大眾只能先是倉促地進行發(fā)布油改電車型，接著發(fā)布插電式混合動力車型，大眾在2019年的MEB平臺才姍姍來遲，才推出純電動車型。

今年6月，大眾宣布最新的純電平臺SSP正在研發(fā)，未來將會替代MEB平臺，不過要到2026年才會推出，三年之后的中國新能源汽車市場肯定會發(fā)生翻天覆地的變化。

除了整體電動汽車平臺研發(fā)緩慢之外，大眾還有一個超級短板就是落后的車載生態(tài)系統(tǒng)。

大眾此前想發(fā)力軟件研發(fā)，投入巨資，兩年虧損了258億元，但進展仍不及預期，最終在今年5月，大眾軟件部門高管全體裁撤，此事成為大眾前CEO赫伯特·迪斯“下課”的一個原因。

大眾集團在中國市場的兩家合資企業(yè)上汽大眾、一汽大眾都推出了新能源車型，雖然取得了一定的成績，但整體上較中國車企的表現(xiàn)還是很遜色的。

此外，大眾原本希望借助大眾在中國市場的第三家合資公司江淮大眾，能扛起新能源汽車業(yè)務的新大旗，但江淮大眾發(fā)展十分緩慢，也沒有激起一點浪花。

因為銷量下滑，市占率下降，自家平臺車型的市場表現(xiàn)不佳，以及車機互聯(lián)網生態(tài)方面“落后”等諸多原因，大眾很焦慮，不想等，也不敢再等下去。

當前，大眾在中國市場急需要一個新抓手，急需要講出新故事，需要一個合作伙伴，并不是此前坊間傳言的華為，而是選擇牽手小鵬。

大眾有品牌影響力和市場影響力，也有自己的平臺，而大眾目前急需要彌補的短板，這些正好是小鵬能給的。

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小鵬喜迎大眾，想要“大”

成立于2014年的小鵬汽車，在大眾面前顯得很年輕，兩者是兩個不同時代的產物。

小鵬的故事大家都很熟悉了，成立時間早，產品率先上市，上市前共融資6輪，總融資額近26億美元，美股港股雙上市，曾一度引領行業(yè)發(fā)展，與蔚來、理想，合稱為“蔚小理”。

小鵬汽車在2021年經歷了*后，從2022年下半年開始就進入了至暗時刻，面臨銷量下滑、營收下降、虧損面擴大、股價暴跌等一系列難題，深陷困境。

原本在2022年推出了旗艦SUV車型G9，但因為定價混亂等一系列問題，小鵬并沒打贏翻身仗，小鵬后來進行了內部大調整，今年1月請原長城汽車總裁王鳳英加入，今年6月，小鵬又請了林志穎代言。

目前小鵬正全力主推G6車型，據(jù)媒體報道稱，小鵬G6上市后訂單非?；鸨刂?月3日，小鵬G6全國訂單量約為2.8萬臺。

小鵬一直很重視研發(fā)，在研發(fā)上投入巨資，小鵬五年累計研發(fā)投入超過百億，今年一季度小鵬的營收40億元，卻將三分之一投入研發(fā)。

但小鵬的銷量表現(xiàn)，并不能將自己的研發(fā)成果進行快速商業(yè)轉化，小鵬的一大核心優(yōu)勢就在于智能化，比如在智能座艙、智能網聯(lián)和智能駕駛等方面。

今年初，小鵬汽車發(fā)布扶搖架構，該架構下車型將標配800伏高壓碳化硅平臺，采用了CIB電池車身一體化技術，并具備高速和城市智能輔助駕駛能力。

在技術研發(fā)方面的積淀和能力，讓小鵬在國內車企中具有*優(yōu)勢，而且小鵬的智能化技術已經落地，而且已經經過了小鵬自家產品的市場檢驗。

小鵬智能化方面的優(yōu)勢，正好是大眾的短板，大眾與小鵬合作，一是能更好地繞開種種限制，二是能以較快的速度面向中國市場推出具備*的智能化產品車型，為大眾在中國市場的產品競爭力加分。

大眾投資小鵬，對小鵬來說也是多贏。

*，從技術層面看，小鵬在智能化研發(fā)、技術成果等多方面，無論是在造車新勢力，還是在整個中國汽車行業(yè)來說，都表現(xiàn)得不錯。

大眾愿意投資小鵬，表明大眾這樣體量的老牌汽車巨頭對造車新勢力小鵬的技術認可。

第二，小鵬一直以來持續(xù)投入資金進行技術研發(fā)和布局，已經落地在了產品層面，但僅靠小鵬自身的銷量，未來很長一段時間內很難覆蓋前期研發(fā)投入成本。

第三，對當前急需改善財務狀況，還沒有盈利的小鵬來說，能與大眾合作，不僅能強化未來在智能化層面優(yōu)勢和能力，還能改善財務狀況，增加營收來源，最終能增強生存能力。

第四，大眾投資小鵬，還有其他方面的影響，能提升小鵬的品牌形象，提升無形商業(yè)價值，還能進一步提升小鵬的綜合實力，也利好小鵬在資本市場上的表現(xiàn)。

大眾投資小鵬，是想彌補自身短板，試圖發(fā)力中國市場，捍衛(wèi)市場地位，守住自己的錢包，大眾看起來想要“小”，實際上還是想要中國的大市場。

對小鵬來說，想要“大”，想要發(fā)展壯大，除了做好自己之外，也需要探索更多發(fā)展路徑，如果未來與大眾合作能取得雙贏，能加快讓小鵬成長成“大鵬”。

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結語

先有奧迪聯(lián)合上汽集團合作加快電動車研發(fā)，緊接著又迎來了大眾投資小鵬的消息，前段時間據(jù)媒體報道，零跑汽車正在與一家印度汽車公司洽談技術合作，已經有了實質性進展。

無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)中國汽車品牌，在新能源汽車領域的*優(yōu)勢走在世界前列，也贏得了全世界的認可。

大眾投資小鵬，雙方合作將推出針對中國市場的新車型，也預示著未來合資車企將會進一步加速中國汽車市場的本土化。

未來，會有越來越多的國際車企會選擇與中國車企合作，開展更多形式的合作，中國汽車品牌也會加速走出去。

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