1、ectcCVT相比自動(dòng)變速箱與雙離合，有著所有變速箱都難企及的優(yōu)勢(shì)：平順性。

2、應(yīng)該說(shuō)，CVT變速箱的歷史，要比自動(dòng)變速箱還要久遠(yuǎn)。


(資料圖片)

3、在1899年，膠帶式無(wú)級(jí)變速箱就已經(jīng)被發(fā)明成功。

4、這是CVT原理的雛形。

5、在經(jīng)歷膠帶、皮帶等菜之后，目前CVT的傳動(dòng)方式分為鏈?zhǔn)交蜾搸絻煞N，由兩個(gè)滑輪帶動(dòng)。

6、滑輪的直徑可變，由此來(lái)調(diào)整鏈條或鋼帶的轉(zhuǎn)速。

7、雖然CVT在平順性與燃油經(jīng)濟(jì)上要更好，但制造成本也比AT與DCT高，且后期維修成本也很高。

8、而且，相比后兩者，CVT不適合應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)車型，因?yàn)槠淇沙惺芘ぞ剌^低，受制于鋼帶壽命。

9、對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，成本更低、技術(shù)更成熟的雙離合技術(shù)，已經(jīng)取得了不亞于CVT的燃油表現(xiàn)。

10、盡管平順性還不能比擬，但從產(chǎn)品角度上講，CVT已經(jīng)沒(méi)有存在的必要。

11、目前，奧迪已經(jīng)停止了CVT變速箱的研發(fā)，其今后所有的車系將全部采用7速雙離合或8AT變速箱。

12、不過(guò)，日系品牌，尤其是日產(chǎn)，依然青睞于CVT的使用。

13、在CVT領(lǐng)域，日產(chǎn)擁有多項(xiàng)獨(dú)家專利，是汽車廠商中對(duì)CVT研究最深入的廠商。

14、這與日系車追求舒適性的理念是相契合的。

15、豐田與福特等廠商，還研發(fā)出了適配于混動(dòng)系統(tǒng)的eCVT變速箱，又被稱作PSD（Power Spliting Device）技術(shù)。

16、之所以特別提及eCVT技術(shù)，因?yàn)樗m然叫CVT，但其實(shí)跟真正的CVT完全不同。

17、它的原理非常簡(jiǎn)單，借助一組行星齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電機(jī)動(dòng)力的“融合”。

18、因此，eCVT其實(shí)只是一套動(dòng)力結(jié)合方案，并不是傳統(tǒng)意義上的變速箱。

19、為什么這么說(shuō)？因?yàn)檠b配eCVT的車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)大部分情況下，是不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛的。

20、直接驅(qū)動(dòng)車輛的，其實(shí)是混動(dòng)系統(tǒng)中的電機(jī)。

21、而發(fā)動(dòng)機(jī)，只有在高速巡航時(shí)，才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)相當(dāng)于普通汽車在最高擋行駛。

22、而在絕大部分情況，包括加速、減速，eCVT車輛都是直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

23、所以，在eCVT技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速是沒(méi)有關(guān)系的，它在大部分工況下都是用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的。

24、既然直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就意味著只有一個(gè)齒比。

25、此種情況下，eCVT不但平順性極佳，能耗也可以做到最低。

26、在減速時(shí)，車輛的動(dòng)能又可以回收進(jìn)入電池組。

27、從技術(shù)上講，其實(shí)eCVT才是汽車變速箱的終究追求。

28、但由于混動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及電機(jī)，還有一個(gè)電池組，所以動(dòng)力總成的制造與維修成本相比普通汽車要高很多。

29、盡管如此，eCVT由于只有22個(gè)活動(dòng)的零部件（自動(dòng)變速箱有100多個(gè)），所以理論上故障率也會(huì)很低。

30、目前，豐田、雷克薩斯、福特的全系混動(dòng)車型，均使用eCVT變速箱，日產(chǎn)、本田的部分混動(dòng)車型，使用的是eCVT。

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