隨著燃油車和新能源車進(jìn)入正面競(jìng)爭(zhēng)階段，車市格局正在發(fā)展變化。無論是汽車行業(yè)從業(yè)者，還是普通消費(fèi)者，可能都有這樣一種感覺：新能源車時(shí)代已經(jīng)到來，未來就是新能源車的天下，燃油車已經(jīng)不行了。但實(shí)情并非如此。新能源車市場(chǎng)份額的確在快速增長(zhǎng)，但還遠(yuǎn)未到取代燃油車地位的程度。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份新能源車廠商批發(fā)滲透率31%，不到市場(chǎng)總量的1/3；零售滲透率34.2%，也只是略高于1/3。

總之，盡管新能源車增速?gòu)?qiáng)勁、未來可期，但當(dāng)下乃至未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)仍是以燃油車為主。而從消費(fèi)者需求角度講，新能源車仍無法勝任長(zhǎng)里程、載重大、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)等應(yīng)用場(chǎng)景，所以消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求也將一直存在。


(資料圖片僅供參考)

但新能源汽車的快速發(fā)展，也確實(shí)給傳統(tǒng)合資車企帶來了巨大的壓力。在如此嚴(yán)峻行業(yè)形勢(shì)下，傳統(tǒng)合資車企究竟應(yīng)當(dāng)選擇怎樣的發(fā)展路徑呢？一汽-大眾給出了自己的思路。

ID.7 VIZZION首秀，全新探歌上市，一汽-大眾油電并舉

前不久，一汽-大眾全球首秀了ID.家族最新成員ID.7 VIZZION，同時(shí)上市了全新探歌，兩者都是重量級(jí)產(chǎn)品，代表了一汽-大眾在純電和燃油領(lǐng)域的最新成果，也闡釋了一汽-大眾對(duì)未來發(fā)展路徑的思考：油電并行才是解決之道。

ID.7 VIZZION是大眾全球首款純電旗艦轎車，也是一汽-大眾ID.家族的第3位成員，承載了為一汽-大眾乃至整個(gè)大眾在純電家轎領(lǐng)域開疆拓土的重任，對(duì)于一汽-大眾具有極其重要的戰(zhàn)略意義。因此，無論在外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)部配置上，ID.7 VIZZION都堪稱ID.家族最強(qiáng)的一款產(chǎn)品。

外觀上，ID.7 VIZZION以“自由之形”為設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用了更多曲線。大掀背、懸浮式車頂，搭配大膽前移的A柱，兼顧了設(shè)計(jì)美學(xué)和功能性。智能科技方面，ID.7 VIZZION搭載了ID. OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)、15英寸智能2K懸浮屏、Travel Assist 3.0等等，人機(jī)交互體驗(yàn)大大提升。安全方面，ID.7 VIZZION大范圍采用熱成型鋼板，上百項(xiàng)主被動(dòng)安全，并通過436項(xiàng)電池安全測(cè)試，為駕乘人員帶來了360°安全保障。

與此同時(shí)，一汽-大眾的全新探歌也正式上市了，共3款車型，售價(jià)范圍15.89萬元—17.99萬元。全新探歌展現(xiàn)了一汽-大眾繼續(xù)深耕燃油車市場(chǎng)的決心和信心，也是一汽-大眾數(shù)智化轉(zhuǎn)型的最新成果。

全新探歌的最大亮點(diǎn)是300TSI車型搭載了大眾最新研發(fā)的1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多高新技術(shù)，被稱作大眾的第二代黃金動(dòng)力。相比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率從110kW提升到了118kW，百公里綜合油耗從6.45L降到了6.1L，同時(shí)還滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，更高效更節(jié)能還更環(huán)保，不得不說是太強(qiáng)了！

當(dāng)然，全新探歌在外觀和智能化配置上也都有很大提升。外觀設(shè)計(jì)上，全新探歌采用大眾全新一代設(shè)計(jì)語言，繼承了R-Line整體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在銳利硬朗之上加以更多的曲線設(shè)計(jì)點(diǎn)綴，將時(shí)尚設(shè)計(jì)與靈動(dòng)車身完美結(jié)合，給人以既動(dòng)感又潮流的感覺。全新探歌還搭載了豐富的IQ.科技配置，包括IQ. Light靈眸矩陣大燈、最新的IQ.智慧車聯(lián)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛IQ. Drive智駕管家等等。

全面發(fā)力電車，持續(xù)精進(jìn)油車，一汽-大眾油電并行深思熟慮

其實(shí)，一汽-大眾的“油電雙驅(qū)”策略更符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求。

2022年可以說是風(fēng)云變幻的一年，疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺、高溫限電、自然災(zāi)害等各種困難層出不窮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也極其激烈，在這種形勢(shì)下，一汽-大眾依然取得了全品牌累計(jì)終端銷售新車1,823,577輛（含奧迪進(jìn)口車）的成績(jī)，展現(xiàn)出了十足韌性。其中，一汽-大眾大眾品牌累計(jì)銷量1,041,077輛，同比增長(zhǎng)5.3%，繼續(xù)領(lǐng)跑合資市場(chǎng)。2022年4月份，一汽-大眾大眾品牌SUV家族僅用45個(gè)月便達(dá)成了百萬銷量，其速度超越了目前所有中外合資車企，且是最快達(dá)成百萬銷量目標(biāo)的合資SUV家族。10月份，實(shí)現(xiàn)了累計(jì)產(chǎn)量2500萬輛的突破，成為2020年以來國(guó)內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷超500萬輛的乘用車企業(yè)。11月初，ID. CROZZ家族上市僅20個(gè)月即收獲了10萬+用戶，比新勢(shì)力首個(gè)10萬銷量少用了2年時(shí)間，成為首家新能源銷量達(dá)成這一里程碑的合資品牌，等等等等，足見一汽-大眾油電并行的發(fā)展之道成績(jī)斐然。

那么，具體來說，一汽-大眾又是如何做到“油電兩手抓，兩手都要硬”的呢？

首先，一汽-大眾認(rèn)識(shí)到，新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢(shì)，因此多年以前就開始全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是合資車企中行動(dòng)最早、最堅(jiān)決的一個(gè)。當(dāng)其他合資車企的電動(dòng)車型在早早亮相后卻遲遲不能量產(chǎn)的情況下，一汽-大眾快速上市了ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))，打響了合資車企真正進(jìn)軍純電市場(chǎng)的第一槍。很快，ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))也接踵而至，形成了ID.家族的雙子星，憑借極佳的駕乘品質(zhì)，塑造了ID.家族在純電市場(chǎng)的良好口碑。ID.7 VIZZION的到來，也將加快推動(dòng)一汽-大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

與此同時(shí)，一汽-大眾也在思考，當(dāng)下消費(fèi)者最需要的是什么樣的燃油車產(chǎn)品？顯然，能耗水平和智能化水平是燃油車與新能源車差距最大的地方，因此，開發(fā)更具燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力組合、快速提升智能化水平就成為一汽-大眾重點(diǎn)發(fā)力之處。

而前面介紹的1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，就是大眾為適應(yīng)燃油車用戶與時(shí)俱進(jìn)的需求，而精心研發(fā)的新時(shí)代核心技術(shù)成果。

在新能源汽車步步緊逼的當(dāng)下，還肯投入大量資金、人力、時(shí)間研發(fā)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)已不多見，由此也可看出大眾繼續(xù)深耕燃油車市場(chǎng)的決心和信心。目前，這款高效低能耗的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在一汽-大眾全新速騰(參數(shù)|詢價(jià))、全新寶來(參數(shù)|詢價(jià))、全新探歌、全新探岳(參數(shù)|詢價(jià))上，未來還將搭載到更多車型上，可以說是一汽-大眾在未來一段時(shí)間內(nèi)制霸燃油車市場(chǎng)的法寶之一。

寫在最后：在“油電競(jìng)爭(zhēng)”話題熱議的當(dāng)下，眾多行業(yè)專家在討論行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)形成了一定的共識(shí)，即多元化發(fā)展才是最適合當(dāng)前和短期未來的發(fā)展路徑，而不是全部電動(dòng)化。作為合資車企的領(lǐng)軍者，一汽-大眾也用自己的實(shí)踐證實(shí)了這一點(diǎn)，未來也將繼續(xù)保持油電共存的發(fā)展之道，為消費(fèi)者提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。

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