李想還真是敢想。

“到2025年，新能源的乘用車占比會(huì)達(dá)到70%以上。”


【資料圖】

李想又在微博發(fā)言了，對(duì)新能源接下來(lái)的發(fā)展，他給出了自己的判斷。新能源占據(jù)市場(chǎng)，有個(gè)“三步曲”。

第一步，先攻二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；

第二步，一線的合資品牌；

第三步，一線的豪華品牌。

按李想的話說(shuō)，在2023年，理想汽車會(huì)拿下SUV市場(chǎng)20% 的份額。

挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛

奧迪品牌購(gòu)車活動(dòng)中的內(nèi)部員工價(jià)，相比官方價(jià)格直降10萬(wàn)左右。

對(duì)此有博主表示，這張?jiān)诰W(wǎng)上流傳的清單，代表著“不僅僅是合資車企扛不住了，二線豪華也開(kāi)始打骨折了”，除此之外，他還認(rèn)為，以?shī)W迪為代表的二線豪華品牌今年會(huì)撐不住。

這篇3月初就發(fā)表的博文，被理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)，并發(fā)表了一些自己的看法。自從BBA頻頻掉隊(duì)，李想對(duì)這三家品牌的關(guān)注度也越來(lái)越高，竟形成了“拉踩BBA，捧高理想”的態(tài)勢(shì)。

李想表示，“跨越鴻溝的理論，占比超過(guò)30%開(kāi)始加速。對(duì)燃油車的進(jìn)攻順序是：第一步，二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；第二步，一線的合資品牌；第三步，一線的豪華品牌。自主一線品牌會(huì)完成新能源的自我替代，超豪華品牌和超跑品牌不受影響。2025，新能源的乘用車占比會(huì)達(dá)到70%以上（第四季度）。

李想認(rèn)為，新能源對(duì)燃油車的攻勢(shì)愈發(fā)激烈，分為幾個(gè)進(jìn)攻順序。先是二線的自主、合資、豪華品牌，再是一線的合資品牌，最后是一線的豪華品牌。

他對(duì)未來(lái)新能源市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)，占比將會(huì)達(dá)到70%以上。

激進(jìn)樂(lè)觀的底氣，來(lái)自于不錯(cuò)的成績(jī)單。

理想汽車在2022年第四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收176.5億元，同比增長(zhǎng)66.2%；季度交付量達(dá)到46319輛，同比增長(zhǎng)31.5%。

全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；全年交付133246輛，同比增長(zhǎng)47.2%。此外，理想汽車第四季度毛利率達(dá)到20.2%，全年毛利率達(dá)到19.4%。截至四季度末，理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)584.5億元。

同時(shí)在利潤(rùn)方面，理想汽車第四季度的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（扣除股權(quán)激勵(lì)）超5億元，第四季度凈利潤(rùn)為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元。這是理想汽車自創(chuàng)立以來(lái)第一次實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

李想對(duì)外宣布了理想汽車在2023年的年銷目標(biāo)，2023年理想汽車要將 30-50 萬(wàn)元SUV市場(chǎng)上的占有率從2022年的 9.5% 左右提升至 20% 左右。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，在2023年SUV的市場(chǎng)容量大概為 140-150 萬(wàn)輛，而理想汽車想達(dá)到此年銷目標(biāo)，銷量預(yù)期大概會(huì)在28-30萬(wàn)輛。

有多少可能性

但今年以來(lái)，理想汽車的銷量給了李想莫大的信心，和一直在“較勁”的BBA銷量環(huán)比不斷下滑相比，理想汽車“梅開(kāi)二度”，銷量頻頻創(chuàng)下歷史新高。

前不久，中汽數(shù)據(jù)終端公布2月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，理想L9和理想L8分別獲得了中國(guó)市場(chǎng)大型、中大型SUV上險(xiǎn)量冠軍。

奔馳寶馬雖然緊追其后，但和理想汽車相比，還是有一些距離。

上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2023 年前兩個(gè)月，二線豪華品牌銷量開(kāi)始出現(xiàn)明顯的掉隊(duì)現(xiàn)象，不僅是BBA，還有沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等車企在銷量上也出現(xiàn)同比下滑現(xiàn)象，甚至兩次被新勢(shì)力理想和蔚來(lái)超越。

而以理想為代表的新能源汽車，在市場(chǎng)上的份額也在不斷的增長(zhǎng)。

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。

2 月豪華品牌上險(xiǎn)量為 276904 輛，其中新勢(shì)力品牌為 64643 輛，占總銷量的23.3%。這一占比，在2021年為13.3%，在2022年為18.7%。

從這個(gè)情況來(lái)看，老豪華品牌的市場(chǎng)份額不斷被新品牌“掠奪”，不斷被放大的新勢(shì)力版圖，也直接證明了李想的猜想。

湊著燃油車豪華品牌的集體降價(jià)，李想才表達(dá)出自己的野心，其實(shí)這個(gè)野心，早就在李想心里發(fā)了芽。

李想早就清楚，理想汽車要想得到一定的市場(chǎng)份額，從目前的形勢(shì)來(lái)看，只能“奪”，而且只能要BBA的。

2020年年底，李想表示，目前理想ONE的客戶排名前三的用戶群是曾經(jīng)的BBA車主。

當(dāng)時(shí)的李想被認(rèn)為是在蹭BBA的熱度，理想汽車就是所謂的“大牌平替”。其實(shí)李想的野心不止于此，超越BBA，甚至取代，才是理想的最終目的。

不過(guò)按照目前的趨勢(shì)來(lái)看，理想和BBA顯然還有不少距離，更何況主流合資品牌也是盤踞市場(chǎng)許久，當(dāng)BBA真正打起價(jià)格戰(zhàn)，理想能過(guò)多少招？

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