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京雄高速公路全線重點控制性工程京雄大橋日前完成所有鋼結(jié)構(gòu)焊接施工，拱肋受力體系初步形成，主體結(jié)構(gòu)完工進(jìn)入倒計時，為京雄高速全線通車奠定了基礎(chǔ)。

由中國中鐵投資建設(shè)，中鐵投資集團(tuán)運營管理的京雄高速公路（北京段），中鐵上海工程局集團(tuán)施工。京雄大橋全長1.62公里，主橋長度520米，主拱跨度達(dá)300米，大橋主梁寬度達(dá)48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。

橋梁主拱和主梁均采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計，鋼材用量約2.2萬噸。大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理，強(qiáng)化扭轉(zhuǎn)效果，同時兩拱向橋中心內(nèi)傾靠攏，在拱頂以中國結(jié)造型的風(fēng)撐連接，形成造型獨特新穎的空間異型曲面結(jié)構(gòu)。

據(jù)了解，獨一無二的橋梁景觀造型對鋼結(jié)構(gòu)拱肋的加工制造及安裝工藝提出了更高要求。為保證京雄大橋主拱肋線形精度，項目開展了基于參數(shù)化三維模型的深化設(shè)計技術(shù)、基于數(shù)字化技術(shù)的空間異形曲面板單元加工制造技術(shù)及節(jié)段組拼制造技術(shù)、異形曲面拱肋節(jié)段高精度安裝技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)研究。形成了一套適用于異形曲面鋼結(jié)構(gòu)從圖紙深化設(shè)計，到曲面板單元加工，到鋼梁節(jié)段組拼，再到鋼梁節(jié)段安裝的全流程精度控制方法，數(shù)字化技術(shù)貫穿大橋建造始終。同時，項目制定了周密的拱肋合龍方案，精調(diào)-鎖定-焊接，一氣呵成，最終保證了橋梁線形準(zhǔn)確流暢，也為京雄高速公路智慧化運營奠定了基礎(chǔ)。

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