電動(dòng)自行車換電有待加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)（主題）

工人日?qǐng)?bào)—中工網(wǎng)記者 郜亞章


(資料圖片)

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電動(dòng)自行車換電站已在一些城市推廣。不但節(jié)約了充電時(shí)間，更增強(qiáng)了安全性，得到了消費(fèi)者認(rèn)可。然而，目前，換電行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，換電柜在某些區(qū)域設(shè)置時(shí)還存在一定阻力。專家指出，應(yīng)統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的頂層設(shè)計(jì)，持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)自行車換電行業(yè)安全、健康發(fā)展。

“在換電柜不到兩分鐘就換好了，對(duì)于我們這種分秒必爭(zhēng)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，換電更方便快捷?！北本┩赓u騎手梁立說(shuō)。

長(zhǎng)期以來(lái)，電動(dòng)自行車充電難困擾著消費(fèi)者。2021年8月，《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》正式實(shí)施，明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車或者為電動(dòng)自行車充電。為此，電動(dòng)自行車換電柜成了不少市民、騎手的選擇。

不過(guò)，由于電動(dòng)自行車換電行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，換電柜在某些地區(qū)落地時(shí)存在阻力。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的頂層設(shè)計(jì)，持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)自行車換電行業(yè)安全、健康發(fā)展。

電動(dòng)自行車換電市場(chǎng)廣闊

“我們這行很多人選擇換電，優(yōu)勢(shì)主要在于方便快捷，不用等?！绷毫⒄f(shuō)。

在位于北京市東城區(qū)的一處電動(dòng)自行車換電站點(diǎn)，記者看到，兩個(gè)品牌的換電柜并排放置，每個(gè)換電柜里有12塊電池，并配備攝像頭24小時(shí)監(jiān)控。記者掃碼后進(jìn)入某品牌的換電小程序發(fā)現(xiàn)，換電柜具體位置、電池電量、可用電池?cái)?shù)等信息一目了然。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量達(dá)到3.4億輛，2022年電動(dòng)自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)9%，這一數(shù)據(jù)背后折射出電動(dòng)自行車換電模式龐大的市場(chǎng)規(guī)模。

北京交通大學(xué)教授、北京市交通運(yùn)輸法學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)鄭翔認(rèn)為，電動(dòng)自行車換電模式的出現(xiàn)是為了滿足市場(chǎng)需求，解決電動(dòng)自行車充電難、充電不安全、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。

“換電模式下，通過(guò)在智能換電柜內(nèi)的集中式管理，有利于防范電動(dòng)自行車分散化、自主化充電可能造成的安全隱患?！编嵪璞硎尽?/p>

優(yōu)勢(shì)明顯但阻力尚存

“相較于充電，換電模式的一大優(yōu)勢(shì)是更安全。鋰電池在充電過(guò)程當(dāng)中，如果過(guò)熱、短路就可能燃燒，放在室內(nèi)充電非常危險(xiǎn)?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，換電柜放在室外，同時(shí)把“盲充”轉(zhuǎn)化為可視化的方式會(huì)安全很多，減少火災(zāi)隱患。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東認(rèn)為，相比集中充電而言，換電柜單位面積倉(cāng)位多、操作便捷，通過(guò)集中監(jiān)測(cè)管理等手段，可提升設(shè)備的安全性和可靠性。

據(jù)介紹，換電行業(yè)將電池、電動(dòng)車、智能換電柜、手機(jī)APP打通，進(jìn)行云端數(shù)據(jù)管理和遠(yuǎn)程安全控制，電流、電壓、溫度等數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)監(jiān)控，出現(xiàn)問(wèn)題可調(diào)整充電策略。

不過(guò)，換電柜在實(shí)際落地時(shí)仍存在阻力。在實(shí)際設(shè)置時(shí)需要與當(dāng)?shù)亟值?、消防、電力等部門溝通。但是各地政策不一樣，對(duì)換電的認(rèn)知程度也存在差異，因此換電柜在某些區(qū)域設(shè)置時(shí)還存在一定阻力。

據(jù)了解，目前，針對(duì)電動(dòng)自行車換電模式并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。在政策方面，換電柜需要符合什么標(biāo)準(zhǔn)、在哪里安裝、線路如何布置等缺乏指導(dǎo)性意見(jiàn)；在電動(dòng)自行車電池方面，鋰電池外形尺寸、接口標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議的不統(tǒng)一造成換電模式無(wú)法互換，帶來(lái)了重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。

呼吁標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)

一家電動(dòng)自行車充電柜廠商表示，希望針對(duì)電動(dòng)自行車換電的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)能盡快出臺(tái)。

一方面，廠商按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，電池制造的各個(gè)環(huán)節(jié)有據(jù)可依，有效節(jié)約資源的同時(shí)能促進(jìn)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，廠商按標(biāo)準(zhǔn)安裝設(shè)置，監(jiān)管部門按標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督執(zhí)法，節(jié)省溝通成本，安全性也更高。

“首先應(yīng)該統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是行業(yè)有序的起點(diǎn)，應(yīng)將安全標(biāo)準(zhǔn)作為首要考量因素。同時(shí)，明確監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，建立相應(yīng)的監(jiān)督管理規(guī)則。明確換電企業(yè)、用戶、監(jiān)督者等相關(guān)主體的法律責(zé)任，考慮將來(lái)可能出現(xiàn)的使用糾紛、安全事故等問(wèn)題，預(yù)設(shè)相應(yīng)的規(guī)則。”鄭翔認(rèn)為。

劉永東介紹，為解決集中充換電裝置標(biāo)準(zhǔn)缺失問(wèn)題，由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)歸口并牽頭編制了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施 第1部分：技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》），該標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月正式實(shí)施?！兑?guī)范》集中宣貫培訓(xùn)，各地消防、城管、物管等部門要積極協(xié)同推廣換電模式，并為換電設(shè)施的建設(shè)在符合國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的前提下提供支持。

劉永東表示，應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的頂層設(shè)計(jì)，繼續(xù)深入研究和優(yōu)化電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，圍繞換電互換性、檢驗(yàn)檢測(cè)、換電設(shè)施監(jiān)管、換電設(shè)施施工安裝、換電服務(wù)質(zhì)量等行業(yè)需要開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)自行車換電行業(yè)安全、健康發(fā)展。

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