“我們有責(zé)任更有能力攻克一道道技術(shù)難關(guān)”（主題）

從涪秀鐵路到焦柳鐵路，再到天隴鐵路，6年時(shí)間與隧道為伍，莽莽群山見(jiàn)證著薛岳的成長(zhǎng)軌跡。

今年28歲的薛岳，是中鐵二局天隴鐵路項(xiàng)目的工程部長(zhǎng)。入職6年來(lái)，他一直堅(jiān)守在隧道施工建設(shè)一線，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功攻克巖溶、斷層和102公里既有線隧道施工等難題，填補(bǔ)了鐵路施工技術(shù)的多項(xiàng)空白。


【資料圖】

在內(nèi)蒙古的農(nóng)民家庭中長(zhǎng)大，父輩們外出打工跋山涉水的身影給薛岳留下了深刻的印象?？忌洗髮W(xué)后，他毫不猶豫地選擇了土木地下工程專業(yè)?！拔沂寝r(nóng)民的孩子，能吃苦，將來(lái)一定能在大山中走出一條施展才華的人生之路?！毖υ勒f(shuō)。

中鐵二局“敢打硬仗,善打惡仗,能打險(xiǎn)仗”的名聲享譽(yù)國(guó)內(nèi)外，尤其是在建設(shè)特長(zhǎng)隧道方面有著深厚的技術(shù)積淀。作為“基建狂魔”中的青年代表，薛岳一到項(xiàng)目上，就深深感受到掌握核心技術(shù)的重要性，在一次次穿山越嶺中，他將奮斗拼搏的身影定格在祖國(guó)的山山水水。

薛岳參與建設(shè)的第一個(gè)項(xiàng)目是涪秀鐵路的新杉樹(shù)托隧道，全長(zhǎng)4712米，穿越多處斷層和溶洞。初出茅廬的薛岳當(dāng)時(shí)是名技術(shù)員，他每天跟著師傅，帶著小本子蹲在隧道，認(rèn)真記錄工人們?cè)趺礈y(cè)量和打孔。

讓薛岳記憶最深刻的是，在開(kāi)挖瓦斯隧道過(guò)程中出現(xiàn)較大溶洞，施工中曾發(fā)生巖爆，這讓他深深體會(huì)到老師傅們“隧道萬(wàn)般險(xiǎn)，一寸一擔(dān)心”的安全告誡。

薛岳參建的第二個(gè)項(xiàng)目是廣西境內(nèi)的焦柳鐵路。該鐵路的最大特點(diǎn)是既有線和營(yíng)業(yè)線交匯，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大；同時(shí)，標(biāo)段全長(zhǎng)102公里，涵蓋的工點(diǎn)較為分散，又大多處于山區(qū)內(nèi)，環(huán)境非常艱苦。

薛岳表示，焦柳站位于京廣鐵路和寧西鐵路的交匯處，每天有200對(duì)列車運(yùn)行經(jīng)過(guò)，平均每5分鐘就迎來(lái)一列。新建下穿涵施工、既有隧道接長(zhǎng)等重難點(diǎn)任務(wù)均要在行車間隙的天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，一旦超時(shí)就會(huì)造成安全事故。不僅如此，拆改作業(yè)和既有線施工同時(shí)進(jìn)行，人力投入也遠(yuǎn)超同等規(guī)模的項(xiàng)目，給安全防護(hù)帶來(lái)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2020年，入職僅3年的薛岳成為焦柳鐵路項(xiàng)目的工程部部長(zhǎng)。他深入既有隧道施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，并指導(dǎo)工人施工作業(yè)，嚴(yán)把每道工序，確保了工程質(zhì)量強(qiáng)基達(dá)標(biāo)。

為解決生產(chǎn)效率低下的難題，薛岳先后總結(jié)出“提高高溫高濕環(huán)境下鋼梁涂裝一次合格率”“改良隧道病害整治施工作業(yè)臺(tái)架”等QC成果，并成功運(yùn)用于施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，為施工節(jié)省工期44天，節(jié)約勞動(dòng)成本13.2萬(wàn)元、工效提升33%。此外，他參與研制的隧道智能開(kāi)槽機(jī)器人也申報(bào)立項(xiàng)，將開(kāi)一道槽的時(shí)間縮短至2小時(shí)，解決了運(yùn)營(yíng)線施工天窗點(diǎn)時(shí)間嚴(yán)重不足的問(wèn)題，榮獲了中國(guó)施工管理協(xié)會(huì)工程建造微創(chuàng)新技術(shù)大賽一等獎(jiǎng)。2022年，甘肅省首條自主投資建設(shè)的天隴鐵路開(kāi)工建設(shè)。薛岳又從大西南來(lái)到大西北，成為15152米特長(zhǎng)隧道的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

薛岳負(fù)責(zé)的管段位于西秦嶺的山區(qū)深處，環(huán)保要求高，其中隧道工程占正線長(zhǎng)度的比例高達(dá)89%，且橫跨2個(gè)地級(jí)市。為此，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)翻山越嶺踏勘線路，反復(fù)論證和比較方案，最終因地制宜，采用了既有道路擴(kuò)寬、修建臨時(shí)便道等方法，全面掃清施工障礙，確保項(xiàng)目有序推進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，項(xiàng)目部已新建15條便道共計(jì)12公里，拓建加寬2條既有便道約4.4公里，用于打通物資運(yùn)輸和洞渣棄運(yùn)。

參建天隴鐵路Ⅰ標(biāo)段的工期為5年半，針對(duì)隧道占比高等特點(diǎn)，薛岳又帶領(lǐng)項(xiàng)目部采取短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉的施工措施，攻克了柳林隧道輕微巖爆、斷層涌水和新麥積山隧道下穿多處淺埋溝谷、不良地質(zhì)滑坡、斷層破碎帶等圍巖難題。

憑著實(shí)干、智取、不懼挑戰(zhàn)的精神，薛岳在施工一線挑大梁、擔(dān)重?fù)?dān)，成就了自己的最美青春?！懊鎸?duì)困難，永不言退。作為新時(shí)代的青年建設(shè)者，我們有責(zé)任更有能力攻克一道道技術(shù)難關(guān)?！毖υ勒f(shuō)。

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