近日，剛剛開啟交付還不到兩個月的路特斯品牌，便因一出“貍貓換太子”的鬧劇迅速登上熱搜。

據(jù)上海一名提車的車主在網(wǎng)上曝光稱，自己購買的一輛ELETRE在官方?jīng)]有告知的情況下，收到的竟然是一輛試駕車，而且這輛試駕車還經(jīng)過賽道上的各種激烈試駕。


【資料圖】

“路特斯3月29日Lotus Day從全國調(diào)了 50臺ELETRE過去上海當(dāng)試駕車，5月份我在交車的過程中，當(dāng)場查到該車輛行車記錄儀當(dāng)中有70多條車輛在賽道中的暴力測試視頻，包括麋鹿測試，直線加速干到200公里每小時等等證據(jù)?！痹撁囍髟谀成缃黄脚_上寫道。

在曝光的同時，該名車主還表示在維權(quán)當(dāng)天已作報警處理也做了筆錄，目前已經(jīng)投訴到湖北消費者委員會，同時自己和律師正在準(zhǔn)備證據(jù)材料起訴路特斯。

有媒體就此事向路特斯方面求證，路特斯方面負(fù)責(zé)人表示公司目前正在與車主本人進(jìn)行協(xié)商，力求妥善解決此事，并強調(diào)絕對不會欺瞞客戶，將試駕車作為商品車交付給定單客戶。

根據(jù)該名已投訴至湖北消協(xié)的車主稱，根據(jù)《消費者權(quán)益保護(hù)法》相關(guān)規(guī)定，自己要求路特斯官方對雙方所簽訂的合同進(jìn)行退一賠三的處理。即退還車輛實際支付金額964800元，并賠償三倍罰款2894400元，共計3859200元。

今年3月29日，在路特斯品牌日上，路特斯也正式開啟了ELETRE首批國內(nèi)交付，當(dāng)時官宣的交付量為75輛。然而，近兩個月來，路特斯也并未再度對外官宣交付數(shù)量。

作為此前被吉利汽車收購的傳奇跑車品牌，路特斯正被打造成為首個踐行全面電動化、智能化的豪華超跑品牌，而首款國產(chǎn)車型ELETRE更被寄予開創(chuàng)“純電豪華細(xì)分市場全新標(biāo)桿”的厚望。

事實上，從3月底開啟交付后，路特斯ELETRE就因質(zhì)量問題頻頻遭遇到車主的各種投訴。

此前，有車主反饋路特斯擅自更改了車尾風(fēng)道的配色。因為車輛的車尾風(fēng)道設(shè)計上應(yīng)與車身同色，但最后到手的時候卻有著“色差”。在路特斯官方APP上，對這一問題不滿且正準(zhǔn)備維權(quán)的車主不在少數(shù)。

對于路特斯來說，如今無疑正處于量產(chǎn)交付的爬坡階段，亟需新車打開市場。然而，由于路特斯本身對車型制造、組裝等工藝的嚴(yán)苛要求，也是令到其在關(guān)鍵的交付路上屢屢碰壁。

有媒體報道稱，目前武漢路特斯工廠日產(chǎn)量不到50輛，而路特斯的目標(biāo)是日產(chǎn)80輛。

產(chǎn)量不足的背后，暴露出的是路特斯工廠眼下在大批量生產(chǎn)時存在的問題。

公開資料顯示，路特斯武漢工廠是全球第一家全工序采用3D數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的工廠，無論是沖壓、焊裝、涂裝還是總裝工藝車間，都有著最嚴(yán)苛的工藝標(biāo)準(zhǔn)。

例如此次被車主“吐槽”的色差問題，其涂裝車間采用的是行業(yè)最領(lǐng)先的4C3B（4道噴涂，3遍烘干）涂裝工藝，但從如今出現(xiàn)的車主投訴來看，路特斯在質(zhì)量把控方面顯然還有很多功課要做。

除此之外，還有大部分車主對路特斯目前交付進(jìn)度的緩慢產(chǎn)生了抱怨。

據(jù)悉，目前路特斯提車一般要等3個月左右；在路特斯APP上，一些2022年10月、12月大定的車主，至今沒有提到車。

有車主在某社交平臺上貼出了與路特斯官方的聊天記錄顯示，原以為作為中國首批裝備流媒體外后視鏡的ELETRE能在7月1日新規(guī)通過后就可以立馬提車，但官方客服卻表示也許要等到8月。

2018年10月，在吉利的主導(dǎo)下，路特斯推出了“Vision 80”品牌復(fù)興計劃，隨后宣布成為全球首個All-in電動化、智能化的超跑品牌。

吉利對路特斯品牌的未來也充滿希望，指出10年后路特斯品牌年銷量將從2021年的1710輛增長至15萬輛，增幅接近100倍。而中國市場毫無疑問將成為路特斯全球銷量貢獻(xiàn)者中的重中之重。

隨著首款車型開啟交付，路特斯顯然更希望能籍此打通資本市場上的通路。今年1月31日，路特斯科技宣布同L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA)達(dá)成最終并購協(xié)議，預(yù)計2023年下半年完成合并。屆時，路特斯科技將正式登陸納斯達(dá)克，此前估值約為54億美元。

不過，眼見在交付路上面臨到的種種“磨難”，路特斯的新任管理團(tuán)隊?wèi)?yīng)該好好著手解決一下了。

智驅(qū)公論

對于背靠吉利的路特斯來說，如今在交付的關(guān)鍵節(jié)點出現(xiàn)如此多問題實屬不該。

但從路特斯此次公開回應(yīng)的態(tài)度與速度來看，品牌還是有體現(xiàn)出對中國消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度，我們尚且可以再給路特斯多點時間看看。

另一方面，我們也可從此次事件窺見的是，雖然如今宣稱要極力打造百萬豪華超跑的中國車企已越來越多，但真正落實到制造工藝上，他們面臨到的問題還有很多，這終究還是要靠時間和經(jīng)驗的累積。

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