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北京日報客戶端 | 記者 豐家衛(wèi) 通訊員 張鳳華

近日，由中交天和自主研發(fā)并應(yīng)用于雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線（R1線）“雄安一號”盾構(gòu)機順利貫通金融島站至第五組團站區(qū)間左線區(qū)間，標(biāo)志著R1線項目距離高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建成通車更近一步。在該區(qū)間并行掘進的孿生兄弟“雄安二號”，預(yù)計于今年6月貫通隧道工程。

“雄安一號”盾構(gòu)機刀盤直徑9.06米，總長度約110米，總重量約1500噸，掘進區(qū)間全長2324米，地質(zhì)情況和施工環(huán)境較為復(fù)雜，不但穿越粉細砂層、粉質(zhì)黏土層、潛水和賦存砂層的承壓水層及綜合管廊、地下管、線建筑物等多個一級風(fēng)險源，還面臨地層變化頻繁、軟硬交錯等難題，無疑對盾構(gòu)機的掘進沉降控制、管片拼裝精度、姿態(tài)控制、方向誤差控制等提出了很高要求。

中交天和設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造團隊圍繞“地質(zhì)是基礎(chǔ)、盾構(gòu)機是關(guān)鍵、人是核心”的盾構(gòu)機施工掘進理念，針對工程地質(zhì)狀況，對盾構(gòu)機進行了創(chuàng)新設(shè)計和精心建造。為項目配備技術(shù)精湛的保駕服務(wù)團隊，全天候提供現(xiàn)場保駕服務(wù)，提前做好故障風(fēng)險預(yù)測、分析與控制，確保盾構(gòu)機幾乎零故障率貫通和建設(shè)隧道工程。

中交天和為每臺盾構(gòu)機配備的管片拼裝機具有6個自由度，采用無級調(diào)速，不僅滿足每環(huán)拼裝時間小于30分鐘要求，且管片拼裝精度提高，精度可控制在3毫米內(nèi)。

盾構(gòu)機還配備自主研發(fā)自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)和掘進管理系統(tǒng)，自動導(dǎo)向測角精度不超過1秒，測量距離不小于200米，可將掘進方向誤差控制在±3毫米內(nèi)；配置渣土改良系統(tǒng)、刀盤清洗及注入裝置，在盾構(gòu)機吞吐泥石前將前方掌子面泡得蓬松，讓盾構(gòu)機邊掘進邊“刷牙漱口”，不讓盾構(gòu)機有被“粘牙”的機會，有效避免了掘進施工出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象，實現(xiàn)了最高日掘進28.8米、最高月掘進530米的“快速度”。

R1線是國內(nèi)首條最高運行時速200千米的城市軌道交通線路，是雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線規(guī)劃中“一干多支”的主干線，對貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、疏解北京非首都功能、培育創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展新引擎具有重大現(xiàn)實和深遠意義。

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