“我是建設者，也是藝術(shù)家”（主題）


(資料圖)

工人日報—中工網(wǎng)記者 趙昂

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從2009年至2018年，陳許以建設者和藝術(shù)家的雙重身份，在港珠澳大橋建設現(xiàn)場，與建設者們同吃同住，創(chuàng)作了一批油畫作品，記錄下這座世界最長跨海大橋的建設風貌。

5月15日至20日，“跨海長虹——陳許港珠澳大橋?qū)ｎ}油畫展”在中國國家畫院美術(shù)館舉行。從2009年至2018年，陳許以建設者和藝術(shù)家的雙重身份，在港珠澳大橋建設現(xiàn)場，與建設者們同吃同住，創(chuàng)作了一批油畫作品，記錄下這座世界最長跨海大橋的建設風貌。

時代賦予的機會

陳許是退役軍人。他的家鄉(xiāng)在廣東省陽江市陽西縣新墟鎮(zhèn)。1982年，18歲的陳許當兵，被分配到電影組當放映員。當兵的第２年，他被選派到軍區(qū)的美術(shù)幻燈骨干訓練班學習，結(jié)識了創(chuàng)作油畫《飛奪瀘定橋》的畫家雷坦并拜師。在8年的軍旅生涯中，他創(chuàng)作了大量以戰(zhàn)士訓練為題材的宣傳畫和幻燈作品。

1990年，陳許轉(zhuǎn)業(yè)到廣東省交通廳公路工程處，即今天的保利長大工程有限公司。在之后30多年的歲月里，他用鏡頭和畫筆記錄著公路橋梁，從虎門大橋、虎門二橋再到后來的港珠澳大橋、深中通道……在這一次的展覽上，他也帶來了當年描繪虎門大橋的畫作。

虎門大橋是我國自行設計建造的第一座特大型懸索橋，從挖橋墩到竣工驗收，陳許都跟進追蹤過，一座橋百米高，站在橋底下，他由衷地感覺到驕傲?！按鬄硡^(qū)是水網(wǎng)密布的，我到施工單位后，也正好迎來了交通大發(fā)展，一座座大橋和一條條高速路如雨后春筍般出現(xiàn)。我見證了這些，這是時代賦予的機會，我有幸身處這樣的時代?！标愒S說，“在工地，我是施工單位的參與者，我覺得所有的藝術(shù)創(chuàng)作，不能脫離生活。好的作品來源于生活，深入一線才能發(fā)現(xiàn)打動自己的東西?！?/p>

曾參加港珠澳大橋建設的保利長大三峽陽江海上風電項目書記蔡鑫堅還記得，當年和陳許見的第一面，是在20多米高的平臺上面，“他就站在那里畫，只要是關(guān)鍵節(jié)點，他都是第一時間在那里?！便@機、船錨、纜索、吊塔等施工物件，以及工人們的工作狀態(tài)和生活環(huán)境，都被他畫入了畫作中。

寫意與半寫意之間

在中國國家畫院美術(shù)館的展廳內(nèi)，參觀者在觀看描寫港珠澳大橋建設場景的畫作。“畫上的叔叔在做什么呀？”一個孩子在問父親。“他們建起了大橋?！备赣H如是作答。

“我和建設者們同吃同住，一起爬腳手架、登吊塔頂，大橋建了9年，我看著很多人從青年變成中年，從青絲變成白發(fā)?！标愒S說，“而大橋通車后，他們又馬上轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一個項目?！苯ㄔO者們的奉獻和精益求精的工匠精神令他動容，而這樣的感動，藝術(shù)家會用色彩來表達。

這也就引出了這樣一個問題：在擁有高清的照相設備和攝像設備的當下，以手工畫作的方式進行現(xiàn)場記錄，意義在哪里呢？

對此，中國美術(shù)館原副館長梁江給出了答案，藝術(shù)作品是以藝術(shù)方式所創(chuàng)造而得，“包含了藝術(shù)家的人的情感、人的體驗、人的感悟及創(chuàng)造，以及通過藝術(shù)表達形式把人的感悟創(chuàng)造轉(zhuǎn)換為藝術(shù)作品。這當中經(jīng)過眾多‘人’的環(huán)節(jié)，這并不是高清攝像機或AI所能代替的?！痹诹航磥恚愒S用創(chuàng)造性的藝術(shù)語言，把深入的觀察和感悟轉(zhuǎn)化成具有個性的作品，“是以藝術(shù)家的敏感在創(chuàng)作，主觀色彩很濃的畫面不是照相機能代勞的?！?/p>

對于這個問題，陳許也有自己的理解。面對宏大的題材，自己的作品呈現(xiàn)的是寫意與半寫意風格，既能呈現(xiàn)宏大題材，又能傳達藝術(shù)想象力和美學意趣，從中找到平衡點。

以作品《海中的構(gòu)成——系列之三十一》為例，“處在畫面中心的建設者們，在浪急風高的環(huán)境中，忘我施工。陳許生動地展示了現(xiàn)場恢宏的氣勢和建設者們的澎湃激情。奔放有力的筆觸，紅、藍、白、黑幾大塊高純度的色彩鋪排，冷色和暖色在協(xié)調(diào)與對比中奇妙地變幻著，突顯出建設者們堅強而又沉穩(wěn)的意志?！?廣州美術(shù)學院教授楊堯如是評價。

現(xiàn)實表現(xiàn)與時代精神結(jié)合

有人物形象的畫作是少數(shù)，展廳內(nèi)更多的畫作，并沒有人，但卻能讓人從中感受到建設的火熱氣息。陳許告訴記者，這才是更真實的工業(yè)場景，“與建設虎門大橋時人山人海的場景不同，現(xiàn)代橋梁施工使用的都是高科技，工程師都是用電子化操控，不需要太多人在現(xiàn)場?！?/p>

不過，這也帶來了新的挑戰(zhàn)，工業(yè)設備的樣式和顏色相對單一，在傳統(tǒng)的工業(yè)畫作中，會多采用灰色調(diào)。對此，陳許在創(chuàng)作港珠澳大橋畫作時，更加大膽地構(gòu)設，浪漫想象，刪繁就簡，通過色相、虛實和節(jié)奏的把握來強化畫面的氣勢感。將火熱的建設工地藝術(shù)地呈現(xiàn)，畫面氣勢磅礴、震撼人心。

現(xiàn)在，陳許正在創(chuàng)作深中通道和三峽陽江海上風電項目的畫作。為了深入一線近距離感受建設熱潮，陳許克服暈船多次出海，登上施工作業(yè)船，與一線工人共同感受海上變幻莫測的天氣，以及施工作業(yè)的艱難不易，現(xiàn)場觀察和捕捉了不少生動鮮活的畫面。從2019年海上僅有施工船到如今成片風車，他用濃墨重彩展示了陽江海上風電產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

在中國油畫學會學術(shù)委員會副主任郭潤文看來，堅持現(xiàn)實表現(xiàn)和時代精神相結(jié)合，以浪漫激情的手法表達宏偉敘事，這一點在陳許近幾年追蹤大灣區(qū)建設重大工程項目的系列主題創(chuàng)作中表現(xiàn)得尤為突出，其也由此找到油畫風景的內(nèi)在潛力，“用藝術(shù)表達思想，關(guān)注當下，是當代藝術(shù)家的責任。”

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