貨拉拉陷“全國(guó)停運(yùn)”風(fēng)波 司機(jī)不滿收入太低抗議平臺(tái)規(guī)則

“今天不接單是為了明天更好”，“為什么交了會(huì)員費(fèi)還要抽成”，11月16日，不少以貨拉拉司機(jī)自稱的網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)布短視頻，對(duì)貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則表達(dá)不滿，并宣布未來(lái)三日不再接單。

浙江溫州的貨拉拉司機(jī)崔先生對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，為了抗議和強(qiáng)調(diào)訴求，貨拉拉在全國(guó)各地的司機(jī)都發(fā)起了集體停止接單的行動(dòng)，計(jì)劃停運(yùn)時(shí)間是三日（11月16日-18日）。


(資料圖片)

一位接近貨拉拉的知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，今年貨運(yùn)市場(chǎng)行情不好，所以司機(jī)有較大情緒，“全國(guó)停運(yùn)”的說(shuō)法有點(diǎn)夸張，貨拉拉與司機(jī)疫情期間都不容易，雙方一直有溝通和對(duì)話。

成立于2013年的貨拉拉，是目前國(guó)內(nèi)最大的同城貨運(yùn)平臺(tái)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋352座中國(guó)內(nèi)地城市，月活司機(jī)66萬(wàn)，月活用戶950萬(wàn)。

據(jù)崔先生介紹，貨拉拉各地司機(jī)的訴求雖然細(xì)節(jié)不盡相同，但核心訴求都一樣，其中廣東地區(qū)停運(yùn)情況最突出，司機(jī)訴求也最全面和具有代表性。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者獲得的一張“貨拉拉司機(jī)的訴求”的文檔圖片顯示，廣東地區(qū)貨拉拉司機(jī)共有16條訴求，核心訴求包括明碼標(biāo)價(jià)，該多少公里就多少公里，不克扣公里數(shù)；平臺(tái)會(huì)員費(fèi)跟訂單抽成二選一；其他訴求還包括，取消微面車(chē)型、懲罰惡意下單用戶等。

對(duì)于公里數(shù)的問(wèn)題，崔先生解釋稱，貨拉拉平臺(tái)現(xiàn)在是按照導(dǎo)航距離計(jì)算一口價(jià)，但導(dǎo)航跟實(shí)際行車(chē)路線有偏差，導(dǎo)航會(huì)顯示一個(gè)理想化的直線最近距離，但實(shí)際行車(chē)時(shí)必須開(kāi)更遠(yuǎn)才能到達(dá)。也就是司機(jī)需要走更遠(yuǎn)，但卻賺不到相匹配的錢(qián)。

“以前小面包車(chē)計(jì)價(jià)是每公里2.8元，這個(gè)價(jià)格馬馬虎虎，還能接受。然后今年不按公里數(shù)計(jì)費(fèi)了，按一口價(jià)，但是一口價(jià)算下來(lái)每公里只有2元甚至1元多，價(jià)格太低我們接受不了”。崔先生說(shuō)。

對(duì)于會(huì)員費(fèi)跟訂單抽成的問(wèn)題，廣東的貨拉拉司機(jī)張先生向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者解釋稱，以前司機(jī)花錢(qián)辦理平臺(tái)會(huì)員后，訂單就不會(huì)再被抽成了。但到了今年，即便司機(jī)花錢(qián)辦理了平臺(tái)會(huì)員，每完成一單也仍需要再向平臺(tái)上交5%-15%的抽成。

除了崔先生和張先生，其他不少自稱是貨拉拉司機(jī)的網(wǎng)友也在社交媒體對(duì)每公里收入偏低以及會(huì)員費(fèi)疊加抽成的問(wèn)題表示抗議。

崔先生還表示，以前沒(méi)有微面車(chē)型選項(xiàng)，現(xiàn)在新增了微面車(chē)型，并認(rèn)定很多司機(jī)屬于微面車(chē)型，而微面車(chē)型價(jià)格低，這也導(dǎo)致很多司機(jī)收入下降。另外，司機(jī)的車(chē)輛被強(qiáng)制要求貼上貨拉拉貼紙，而這個(gè)貼紙面積太大，在溫州是違反交通法規(guī)的。

“我們的訴求其實(shí)從根本上說(shuō)，就是對(duì)收入太低不滿。（11月）16日早上，我們這兒的一些司機(jī)去了貨拉拉溫州分公司，他們承諾（11月）18日會(huì)針對(duì)我們的訴求給出一個(gè)說(shuō)法，聽(tīng)說(shuō)其他地方的司機(jī)也得到了相同承諾”。崔先生說(shuō)。

值得注意的是，包括貨拉拉在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)，因“損害了貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益”等問(wèn)題，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室約談。

今年9月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室在最新一輪針對(duì)貨拉拉等平臺(tái)的約談中指出，近期通過(guò)網(wǎng)民留言、群眾來(lái)電來(lái)信等渠道發(fā)現(xiàn)，部分平臺(tái)公司依然存在多重收費(fèi)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、拖欠貨車(chē)司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問(wèn)題，損害了貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益，并要求貨拉拉等平臺(tái)“切實(shí)保障廣大貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益”。

貨拉拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)和虧損壓力，被認(rèn)為是其與平臺(tái)司機(jī)爆發(fā)糾紛的深層次誘因之一。

Analysys智庫(kù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約為1.4萬(wàn)億，預(yù)計(jì)到2026年能保持1.67萬(wàn)億。快狗打車(chē)招股書(shū)顯示，截至2021年底，貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車(chē)分別以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行業(yè)前三。

雖然市場(chǎng)規(guī)模巨大，但行業(yè)尚未形成一個(gè)成熟的盈利模式，即便是頭部企業(yè)如今也仍然面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)和盈利壓力。

以“同城貨運(yùn)第一股”快狗打車(chē)為例，其2018年至2021年期內(nèi)分別虧損10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元。今年上半年，快狗打車(chē)公司權(quán)益持有人應(yīng)占期內(nèi)虧損約10.49億元，同比擴(kuò)大約3.25倍。

目前，貨拉拉尚未上市，燃財(cái)經(jīng)此前報(bào)道曾援引貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥的話稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達(dá)1個(gè)億。（記者 濮振宇）

標(biāo)簽： 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 貨車(chē)司機(jī) 合法權(quán)益