(資料圖片僅供參考)

17日凌晨，在川南城際鐵路自宜線宜賓站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一榀箱梁精準(zhǔn)就位，由中鐵三局承建的川南城際鐵路自宜線宜賓站聯(lián)絡(luò)線架梁工程全部完成，標(biāo)志著成貴高鐵、渝昆高鐵、成自宜高速鐵路網(wǎng)客運(yùn)車站成功“牽手”。

川南城際鐵路自宜線宜賓站聯(lián)絡(luò)線工程位于四川省宜賓市敘州區(qū)境內(nèi)，自宜線新建正線和宜賓站6條聯(lián)絡(luò)線相互交叉，共有4座單線橋梁、總計(jì)75孔箱梁涉及小曲線半徑架梁作業(yè)，而小曲線半徑及大坡度單線箱梁架設(shè)是該聯(lián)絡(luò)線的施工難點(diǎn)，也是自宜線的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。

“高速鐵路曲線半徑越小，形成的折線就越明顯，稍有不慎就會(huì)造成運(yùn)、架梁重心偏載，發(fā)生設(shè)備傾覆的風(fēng)險(xiǎn)極高”，施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人程樂(lè)樂(lè)介紹說(shuō)。架設(shè)過(guò)程中不僅要面臨下穿和臨近既有成貴高鐵高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，而且在最小曲線半徑400米的線路上連續(xù)架梁以及在最小曲線半徑400米、最大坡度為25.5‰相疊加的單線鐵路上架設(shè)箱梁，這在國(guó)內(nèi)也堪稱之最。

為了確保宜賓站聯(lián)絡(luò)線內(nèi)箱梁架設(shè)任務(wù)的圓滿完成，項(xiàng)目部成立架梁技術(shù)專班，提前進(jìn)行小半徑曲線地面架梁模擬演練，制定特殊工況架梁方案和應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化工序流程，落實(shí)關(guān)鍵工序負(fù)責(zé)人盯控制度，邀請(qǐng)行業(yè)架梁專家進(jìn)行方案論證和指導(dǎo)。采用新型600噸級(jí)運(yùn)架設(shè)備，并根據(jù)特殊工況對(duì)設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性技術(shù)改造，通過(guò)增加架橋機(jī)橫移機(jī)構(gòu)，更新電氣系統(tǒng)、卷?yè)P(yáng)滾筒，對(duì)運(yùn)梁車制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)，駝梁絞盤(pán)進(jìn)行升級(jí)等措施，確保架梁工程安全有序，萬(wàn)無(wú)一失，為國(guó)內(nèi)單線鐵路箱梁架設(shè)施工提供了可借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)，具有里程碑意義。

川南城際鐵路自宜線全長(zhǎng)約82公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)自貢東、鄧關(guān)、大觀、臨港、宜賓東5個(gè)車站。建成后，將進(jìn)一步完善四川省高鐵路網(wǎng)，形成成都至昆明高鐵大通道，屆時(shí)成都至昆明鐵路旅行時(shí)間將縮短至4小時(shí)內(nèi)。（劉文文）

標(biāo)簽： 曲線半徑 最小曲線半徑 單線鐵路