中國汽車市場正在成為全球汽車的“花式”競技場。中國汽車市場不僅擁有全球最大的體量，也擁有全球最豐富的汽車品類，中國消費者在海量的選擇中也變得更加挑剔。在車市銷量下滑的大背景下，全球車企更加關(guān)注中國消費者的“口味”。當(dāng)下中國消費者喜歡什么樣的車?買車時的首選因素是什么?怎樣才能在花樣繁多的車型中脫穎而出，抓住消費者的眼球?《經(jīng)濟參考報·汽車特刊》本期消費調(diào)查將尋求這些問題的答案，為車企決策提供參考，敬請關(guān)注。

長沙：年輕人買車最重“顏值”

2018年6月，小沈陪同朋友一起看車。不同于一直以來堅持考慮購買外國品牌汽車，當(dāng)小沈看到某國產(chǎn)汽車的內(nèi)飾和外觀時，第一反應(yīng)就是“太贊了”，于是當(dāng)場就訂購了一臺。這個“90后”小伙表示，自己買車屬于純沖動消費，但事后完全不后悔。

業(yè)內(nèi)專家表示，隨著汽車市場的進一步細(xì)分，市場整體趨向于往年輕化方向發(fā)展。汽車好不好看，幾乎成為年輕人買車的第一考慮要素。

國產(chǎn)品牌配置“很良心”

“同等價格的車?yán)?，通過比較發(fā)現(xiàn)，我的車各項配置很良心。除了內(nèi)飾、外觀、動力、空間，還有很多安全輔助功能，以及電動座椅、尾門、自帶高德地圖、大屏中控等，都算是跨價格級別。”小沈說。

據(jù)小沈介紹，他曾經(jīng)試駕過其他品牌的汽車，但感覺和自己已經(jīng)訂購的這臺車相比，性價比并不夠高。

不過，小沈同時表示，家里如果購買第二臺車的話，會考慮外國品牌汽車，“社會認(rèn)知度是國產(chǎn)品牌共同的尷尬。”小沈說，選車過程中不僅會考慮性價比，為顧及“面子”，還是會更多地考慮豪華品牌汽車。

“極端一點說，現(xiàn)在的形勢下，10萬元的國產(chǎn)品牌汽車，要做出20萬元外國品牌汽車的質(zhì)量，才有市場。”小沈表示，近年來，國產(chǎn)品牌汽車表現(xiàn)不俗，如果要進一步打開市場，我國汽車企業(yè)應(yīng)定位精準(zhǔn)、踏實做車、良心用料，每款車都要有其核心競爭力。

中外品牌差距仍待彌合

“第一不要電動、第二不要國產(chǎn)”是從事建筑行業(yè)的林先生選車的標(biāo)準(zhǔn)。

林先生10年前購買的一臺外國品牌汽車，于2019年12月正式報廢。由于平時出差較多，在車輛正式報廢后，56歲的林先生立馬購買了一臺一樣的車。

“目前，國產(chǎn)汽車還處于模仿階段，和外國品牌相比真的有差異。”林先生還說，電動汽車由于電池問題和安全問題，并不會納入購車的考慮范圍。

“80后”小伙小胡也在考慮購買第二臺汽車。小胡表示，第一選擇是外國品牌，不再考慮國產(chǎn)合資車。動力、操作性能、安全性能是他考慮的第一要素，其次是對顏色、內(nèi)飾等的個性化考量。

“汽車作為長期使用的商品，在技術(shù)上、質(zhì)量上必須有保障，才能保證長期持有、使用。”小胡表示，國產(chǎn)品牌和外國品牌汽車確實存在實際的技術(shù)上的差距。

“這種差距的彌合并不能一蹴而就。但我希望國產(chǎn)品牌車企好好做，進而推動整個中國汽車行業(yè)上升一個臺階，降低對進口材料和零部件的依賴。”小胡說。

買車首先考慮“好不好看”

“現(xiàn)在來說，品牌的影響力仍然很重要，品牌的附加值很高。”湖南大學(xué)設(shè)計藝術(shù)學(xué)院副教授、智慧交通與出行體驗創(chuàng)新設(shè)計中心負(fù)責(zé)人趙丹華說，現(xiàn)在消費者面對的車型選擇更多，而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，信息的暢通使有些消費者在受到感性影響的同時，也會追逐理性選擇。

在趙丹華眼中，長沙地區(qū)的消費者口味很豐富、勇于嘗試。大街上，從頂級跑車到國產(chǎn)自主品牌汽車，都很常見，對于小眾品牌的接受度也很高。

隨著消費者需求更加細(xì)致、市場需求更加豐富，汽車也不局限于運載工具的作用，還具有娛樂、社交等功能。

汽車外觀設(shè)計則越來越占據(jù)消費者消費需求的重要部分。趙丹華說，隨著汽車市場的進一步細(xì)分，市場整體趨向于往年輕化方向發(fā)展。無論是國際品牌還是自主品牌，汽車造型都更加年輕化，而且造型比以前更有趣味、更加新鮮，內(nèi)飾科技感也會更強。“就現(xiàn)在來說，汽車好不好看，幾乎成為年輕人買車的第一考慮要素。”

在造型方面，我國自主品牌汽車應(yīng)找到屬于中國人的審美，設(shè)計屬于中國式審美的汽車造型。趙丹華說，中華文化的審美意象應(yīng)用到自主品牌車型的表達方式，對中國文化和中國文化符號來說，值得期待。

而隨著消費者對汽車的個性化需求趨勢越來越明顯，我國自主品牌汽車正積極求變，通過自主創(chuàng)新及交流合作，不斷創(chuàng)新完善產(chǎn)品的個性化研發(fā)與設(shè)計。

2019年12月23日，廣汽集團和上汽集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新，以及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。此次是粵港澳大灣區(qū)和長江三角洲經(jīng)濟圈兩大高端制造業(yè)企業(yè)首度攜手合作。

在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，雙方將聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，探討對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā);在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，雙方將共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，探討協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作;同時，雙方聚焦新商業(yè)模式，計劃加強在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等方面的研究與合作……

“相對于國外市場，國內(nèi)市場很大膽。中國消費者對互聯(lián)網(wǎng)等新鮮事物的接受程度非常高。”趙丹華說，目前，我國的自主品牌汽車都在積極地同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，探索與互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)結(jié)合更緊密的自主品牌車型的推出。

在趙丹華看來，未來汽車不僅僅是交通工具，還將成為交通網(wǎng)絡(luò)中的智能終端。

昆明：消費者熱盼中國車“中國芯”

展的一大亮點。2019年5月23日，江鈴集團新能源汽車?yán)ッ骰仨椖靠傃b車間首車下線。江鈴集團新能源汽車?yán)ッ骰仨椖靠偼顿Y24.46億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。該項目生產(chǎn)制造的車型將重點覆蓋西南地區(qū)市場，并同步謀劃出口東南亞市場。目前，出口老撾項目已經(jīng)啟動。

早在2018年底，北汽集團昆明新能源汽車研發(fā)中心就已實現(xiàn)首車下線。目前，云南省還有另外4個新能源汽車及配套項目正在快速推進。

消費者普遍認(rèn)為，許多自主品牌現(xiàn)在都已經(jīng)推出了新能源車型，或者推出了既有車型的新能源版。新能源汽車發(fā)展過程中，汽車充電時間過長是制約其發(fā)展的難題之一，各廠商需要在這方面下功夫、下決心進行突破，縮短充電時間，延長續(xù)航里程。

此外，一些消費者還認(rèn)為，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”浪潮已然到來，以電動化為主的新能源汽車正加速走入市場。同時，5G時代的到來，為汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化提供了更廣闊的空間。自主品牌汽車要用好5G，加速開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，用新技術(shù)引領(lǐng)汽車市場消費方向。

隨著汽車進口關(guān)稅下調(diào)、大力發(fā)展新能源汽車等政策不斷出臺，消費市場持續(xù)升級變化，我國汽車市場正進入全新競爭階段。面對進口汽車、合資汽車的強大競爭壓力，如何適應(yīng)新的市場競爭和消費需求變化，找到更好的發(fā)展途徑和市場空間，成為自主品牌汽車當(dāng)前必須積極面對的問題。

《經(jīng)濟參考報》記者在昆明汽車消費市場走訪發(fā)現(xiàn)，消費者普遍認(rèn)為，我國自主品牌汽車首先要練好內(nèi)功，擁有“中國芯”;同時提高設(shè)計水平，走個性化發(fā)展之路;另外要用好新科技，在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

二手車市中外品牌差距大

長期以來，自主品牌汽車在與進口車、合資車的對抗中處于劣勢，主要原因就是缺少核心技術(shù)，尤其是發(fā)動機技術(shù)。缺少“中國芯”，技不如人，一直對自主品牌汽車的市場競爭形成掣肘。

記者采訪了解到，昆明二手車市場2019年以來持續(xù)火爆，瓜子昆明嚴(yán)選直賣店、車行天下、好車驛站、蘇寧易好車等多家二手車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，通過二手車交易情況看，國產(chǎn)自主品牌車10萬元以下的交易情況明顯好于10萬元以上的交易情況;10萬元以上的，價格越高成交難度越大。消費者普遍認(rèn)為，進口車和合資車的品質(zhì)比自主品牌汽車好，保值率高，車況較好、價格合理的很容易出售。

多位在汽車交易市場看車的消費者表示，進口車和合資車的發(fā)動機好，汽車整體質(zhì)量更可靠，寧可多花幾萬元購買，也不愿意圖便宜買國產(chǎn)的自主品牌車。

一些消費者表示，近年來，國產(chǎn)自主品牌汽車廠家不斷加大汽車發(fā)動機等核心部件研發(fā)力度，并且取得了良好成果，希望繼續(xù)加大研發(fā)力度，讓自主品牌汽車掌握更多核心技術(shù)，擁有屬于自己的“中國芯”，逐漸形成中國汽車話語權(quán)。

個性化需求越來越明顯

一直以來，消費者對部分國產(chǎn)自主品牌汽車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計的批評之聲從未停過，認(rèn)為要么缺乏美感，要么樣子過時。

隨著市場消費不斷升級，消費者對汽車的個性化需求趨勢越來越明顯，個性化需求正成為影響汽車市場變化的重要因素。在這種情況下，無論自主品牌還是合資品牌，都在新產(chǎn)品布局和定位上出現(xiàn)了新變化，努力加快車企本身的轉(zhuǎn)型升級步伐。

幾位“90后”消費者表示，他們身邊的很多朋友都希望購買外觀個性化、風(fēng)格不一樣的車，但是在現(xiàn)實中卻很難買到，因此只能買車回來后再花高價進行改裝。他們希望，汽車廠家開展個性化私人定制服務(wù)，定制范圍可包括汽車外觀、內(nèi)飾、安全配置、智能科技配置、顏色和其他個性化選裝件，這樣消費者就可以根據(jù)自己的喜好和需求選擇配置，滿足其標(biāo)新立異的需求。

專家表示，汽車產(chǎn)業(yè)的新格局正在形成，自主品牌汽車面臨著產(chǎn)業(yè)多元化的挑戰(zhàn)。未來幾年，汽車消費市場的競爭將更加激烈，自主品牌汽車需要積極求變，不斷創(chuàng)新完善產(chǎn)品個性化研發(fā)與設(shè)計，走不一樣的發(fā)展路徑，滿足更多的消費者需求，持續(xù)做大市場，實現(xiàn)快速發(fā)展。

新技術(shù)引領(lǐng)汽車消費方向

一些消費者表示，新能源汽車是我國自主品牌汽車實現(xiàn)換道超車的最佳路徑。近幾年，我國各地上馬了許多新能源汽車項目，眾多廠家超前布局，搶占市場先機。

2019年以來，新能源汽車項目成為昆明市新興產(chǎn)業(yè)發(fā)

天津：二手車交易“花樣多”

公安部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國私家車保有量首次突破2億輛，天津成為第11個汽車保有量超300萬輛的城市?？偭繑?shù)據(jù)增長的背后，難掩過去一年持續(xù)低迷的汽車消費行情，新車市場競爭日趨激烈，二手車市場亮點顯現(xiàn)，仍待加強規(guī)范，挖掘潛力。

交易平穩(wěn)熱度下跌

天津市商務(wù)局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受國內(nèi)汽車市場整體低迷和國六標(biāo)準(zhǔn)在天津率先實施等因素影響，2019年天津市汽車市場交易量和交易額始終處于下降通道，直至10月后趨于平穩(wěn)，交易量開始同比小幅增長，但受降價促銷力度加大影響，交易額仍保持兩位數(shù)下降。

天津市濱海國際汽車城、空港二手車交易市場等9家汽車專業(yè)市場的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2019年11月份天津市納入監(jiān)測統(tǒng)計的新車和二手車交易量為2.5萬輛，環(huán)比增0.6%，同比增5.0%，年度首次實現(xiàn)環(huán)比和同比同步增長;交易額7.9億元，環(huán)比增0.8%，同比降13.3%。

天津市商務(wù)局市場處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，受天津市小客車總量調(diào)控政策影響，近幾年，天津每年的汽車上牌量維持在10萬輛左右，但市場熱情明顯下滑。

從小客車增量指標(biāo)競價成交情況可以看出，2019年成交均價為21839元，其中8月份低至18619元，降至2015年的水平，與2017年5月份最高點39484元相比，跌幅已經(jīng)過半。

為推廣新能源汽車使用，天津市率先響應(yīng)國家政策，2013年起已實行新能源車不限購、不限行政策。截至2019年11月底，天津市累計發(fā)放新能源車指標(biāo)共約15.4萬個，已使用15萬個，有力地推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，2019年大幅度的補貼退坡，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要影響因素，新能源汽車產(chǎn)銷量開始下滑，相關(guān)領(lǐng)域受到影響。

在這種情況下，2020年1月1日起施行的《天津市小客車總量調(diào)控管理辦法(修訂稿)》提出，天津?qū)⒔档托】蛙嚿曩彍?zhǔn)入門檻，擴大申請范圍，并盤活廢棄指標(biāo)，提高利用概率。下一步，小客車調(diào)控管理將逐步由“限制購買”向“引導(dǎo)使用”轉(zhuǎn)變。

新車市場競爭激烈

2019年年底，汽車經(jīng)銷商為了完成全年銷售任務(wù)拿到年終返利，紛紛降價促銷，新車交易量同比小幅增長，但由于新車降價力度大，導(dǎo)致交易額同比下降。

天津市空港國際汽車園、濱海汽車園等3家新車專業(yè)市場監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2019年11月份天津市新車市場交易量為2352輛，環(huán)比增2.7%，同比增3.9%;交易額6.3億元，環(huán)比增2.0%，同比降13.9%。

《經(jīng)濟參考報》記者走訪多家汽車4S店發(fā)現(xiàn)，在汽車消費市場整體低迷的情況下，奔馳、寶馬等高端車銷量相對穩(wěn)定;中端合資車所受影響較大，客流量和銷售量都有大幅下滑;國產(chǎn)車呈現(xiàn)兩極分化，部分車企銷量穩(wěn)定，部分則陷入生存危機。

天津信達長城4S店銷售經(jīng)理王寶介紹說，為維持銷量，長城汽車多數(shù)車型2019年全年都在降價促銷，哈弗H4和H6是銷量主力，年銷售量同比略有增長，部分車型則明顯遇冷。天津津匯迪通4S店銷售人員告訴記者，以比亞迪為例，市場價7萬元至12萬元的純電動汽車銷量較為穩(wěn)定，主要消費來源為家庭第二輛車或搖不上號的剛需人群。

華泰汽車是國產(chǎn)新能源汽車競爭中的失利者。2018年下半年起，華泰汽車天津制造基地便全面停產(chǎn)，市場銷量也開始持續(xù)下滑，直至2019年7月，華泰汽車月銷售量斷崖式下跌至數(shù)十輛。

天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱表示，華泰汽車的狀況反映了一系列國產(chǎn)汽車的困境——依靠新能源補貼盲目擴張，卻忽視了電池技術(shù)的提升，導(dǎo)致在國內(nèi)外環(huán)境不利的情況下失去了市場競爭力。“2019年以來，國外大品牌產(chǎn)品價格下降，競爭更加激烈，市場呼喚本土汽車企業(yè)與國際接軌，與國際對手同場競技。”郭焱說。

二手車“花式”促銷忙

2019年臨近年底時，天津市二手車交易相對活躍，交易量較2018年同期小幅增長。天津市一商濱海二手車交易市場、運達舊機動車交易市場等6家二手車市場的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2019年11月份天津市二手車交易量為2.3萬輛，環(huán)比增0.4%，同比增5.1%;交易額1.6億元，環(huán)比降3.8%，同比降10.7%。

記者在天津多家二手車交易市場走訪發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商們積極通過快手、抖音、火山等直播平臺開拓市場。個別經(jīng)銷商坦言，“我們現(xiàn)在已經(jīng)離不開直播了，否則車真的不好賣。”從過去的純線下，到后來的線上找代理，再到現(xiàn)在“身”入其中，線上線下雙管齊下，銷售渠道越來越豐富。

然而，新模式的出現(xiàn)也伴隨著新問題的產(chǎn)生，天津市惠通二手車交易市場總經(jīng)理徐利說，二手車是非標(biāo)產(chǎn)品，誠信問題是目前二手車行業(yè)的最大障礙，消費者通常難以辨別事故車、泡水車等隱患車輛。同時，二手車交易缺乏法律支持，二手車經(jīng)銷商的經(jīng)營資質(zhì)、人員資質(zhì)等要求不明確，車輛來源等信息不規(guī)范，都制約著二手車行業(yè)的健康發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國二手車存量規(guī)模大，但交易量占比與發(fā)達國家相比還有明顯差距，市場潛力巨大。直播等新興渠道為二手車交易提供了新路徑，有望成為挖掘我國汽車消費市場潛力的重要抓手。同時，亟待加以引導(dǎo)和治理，堵塞漏洞，促進行業(yè)健康快速發(fā)展。

標(biāo)簽： 全球汽車