6月20日，鄭渝高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)，不僅讓襄陽(yáng)人出行更便捷，而且讓襄陽(yáng)加速融入全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。

鄭渝高鐵是一條建造于復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)的“地鐵式”高鐵，被譽(yù)為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路之一。它的建成，再一次向世人展示了中國(guó)一流的高鐵技術(shù)水平。

鋪設(shè)高鐵鐵軌，離不開(kāi)一種精密的測(cè)量?jī)x器——數(shù)顯軌距尺。鄭渝高鐵多個(gè)標(biāo)段使用的數(shù)顯軌距尺，來(lái)自一家襄陽(yáng)企業(yè)，它就是位于襄城區(qū)伺服技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的聯(lián)杰機(jī)電有限公司。

該公司創(chuàng)始人呂肖晗畢業(yè)于華中科技大學(xué)，作為一名“80后”創(chuàng)業(yè)者，他已經(jīng)扎根這個(gè)軌道交通細(xì)分領(lǐng)域15年，研發(fā)制造的零級(jí)數(shù)顯軌距尺是國(guó)內(nèi)少數(shù)通過(guò)國(guó)家鐵路專(zhuān)用計(jì)量器具新產(chǎn)品技術(shù)認(rèn)證的產(chǎn)品之一，目前已遠(yuǎn)銷(xiāo)30多個(gè)國(guó)家。

提高鋪軌效率

“鄭渝高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，根據(jù)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，要求軌距尺的軌距分辨力在0.01毫米以?xún)?nèi)。”呂肖晗說(shuō)。

火車(chē)是需要長(zhǎng)距離鋪設(shè)軌道的交通工具，兩軌之間的距離是否一致、水平高度差是否在合理范圍內(nèi)，直接關(guān)系到火車(chē)的運(yùn)行安全。

這兩個(gè)參數(shù)也直接影響著旅客的乘坐舒適度：過(guò)去的綠皮火車(chē)行駛不僅慢，而且不穩(wěn)，乘客總感覺(jué)列車(chē)在晃動(dòng);相比之下，高鐵的速度提升了數(shù)倍，運(yùn)行時(shí)列車(chē)反而更平穩(wěn)。

提高這兩個(gè)參數(shù)的指標(biāo)，需要高精度的軌距尺。過(guò)去使用的是機(jī)械式軌距尺，在環(huán)境較為惡劣的區(qū)域使用時(shí)，誤差可能達(dá)到1毫米。隨著列車(chē)速度越來(lái)越快，對(duì)鐵軌的精度要求越來(lái)越高，新型數(shù)顯軌距尺才能滿(mǎn)足相關(guān)要求。

“中國(guó)的高鐵不僅建得好，而且建得快，這離不開(kāi)趁手的工具。我們?cè)O(shè)計(jì)的數(shù)顯軌距尺穩(wěn)定性強(qiáng)、測(cè)量速度快、數(shù)據(jù)讀取直觀、維護(hù)保養(yǎng)方便，能夠提高高鐵鐵軌的鋪設(shè)效率。”呂肖晗說(shuō)。

辭職返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)

“創(chuàng)業(yè)是一項(xiàng)艱難且曠日持久的事情，一旦選準(zhǔn)了方向，就要逼自己向前。”談起自己的創(chuàng)業(yè)路，呂肖晗說(shuō)。

對(duì)于華中科技大學(xué)電子科學(xué)與技術(shù)系的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，找工作并不難。2005年，呂肖晗剛畢業(yè)就在深圳一家科技公司工作，收入可觀。如果沒(méi)有返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，他現(xiàn)在應(yīng)該過(guò)著不錯(cuò)的生活。不過(guò)，呂肖晗的家庭氛圍讓他走上了另一條路。

呂肖晗的父親是一位高校教授，從事的也是電子技術(shù)領(lǐng)域的研究，在日常授課之余，不斷探索如何將知識(shí)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。2005年，他受邀為鐵路部門(mén)研發(fā)控制模塊，對(duì)這個(gè)領(lǐng)域有了前瞻性的理解。2007年，“和諧號(hào)”規(guī)模上線運(yùn)行，我國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。這讓他更加篤定中國(guó)的高鐵行業(yè)將是一個(gè)充滿(mǎn)發(fā)展機(jī)會(huì)的領(lǐng)域。

2007年，受到父親影響的呂肖晗決定辭職返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

“你可以在本地找一份教學(xué)工作，然后一邊工作，一邊創(chuàng)業(yè)，這樣萬(wàn)一創(chuàng)業(yè)失敗，也不至于失去生活來(lái)源。”面對(duì)父母的建議，呂肖晗有不一樣的看法：“作為老板，如果我有退路，那員工怎么會(huì)一心跟著我干呢?看準(zhǔn)了，干脆就一門(mén)心思干。”

“當(dāng)然，不留退路不是孤注一擲。高額負(fù)債、一把可能輸光的做法我并不贊同，因?yàn)槭∈浅B(tài)，創(chuàng)業(yè)要給自己留有不斷試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。”呂肖晗說(shuō)。

就這樣，呂肖晗憑著工科生的執(zhí)著，帶著些許積蓄，開(kāi)始了自己的創(chuàng)業(yè)路。

自建“實(shí)驗(yàn)室”

“剛開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，最為缺錢(qián)。不過(guò)，有時(shí)候越是缺錢(qián)，越能激發(fā)創(chuàng)造性。”呂肖晗曾經(jīng)用四臺(tái)冰柜，給自己省下了20萬(wàn)元。

我國(guó)幅員遼闊，不同地域之間的溫差極大，這不僅給高鐵鐵軌鋪設(shè)帶來(lái)了很大的難度，也需要精密測(cè)量?jī)x器能夠適應(yīng)惡劣工況。

呂肖晗要求自己的產(chǎn)品能夠適應(yīng)最低零下33℃、最高55℃的自然環(huán)境。但湖北地區(qū)沒(méi)有這種自然條件，所以需要使用步入式高低溫實(shí)驗(yàn)室來(lái)模擬這種環(huán)境，測(cè)試自己的產(chǎn)品。在實(shí)驗(yàn)室里，即使穿著厚厚的防護(hù)服，冷的時(shí)候也會(huì)凍得瑟瑟發(fā)抖，熱的時(shí)候稍有不慎手指就會(huì)被燙傷。

大的企業(yè)可以自己建這種實(shí)驗(yàn)室，花費(fèi)在20萬(wàn)元左右，呂肖晗拿不出這筆錢(qián)，只能去武漢租用。跑來(lái)跑去耽誤時(shí)間不說(shuō)，開(kāi)機(jī)一次，動(dòng)輒幾千元，對(duì)于創(chuàng)業(yè)初期的他來(lái)說(shuō)，壓力也不小。

經(jīng)過(guò)反復(fù)觀察和思考，呂肖晗想出了一個(gè)用冰柜模擬低溫環(huán)境、發(fā)熱燈泡模擬高溫環(huán)境的“點(diǎn)子”。

通過(guò)加裝壓縮機(jī)，讓冰柜內(nèi)的溫度能夠低至零下33℃，再用一組串聯(lián)燈泡發(fā)熱，將柜內(nèi)溫度升至55℃;將冰柜鑿穿，直接把產(chǎn)品固定在地面上，從而消除壓縮機(jī)震顫帶來(lái)的誤差;通過(guò)多個(gè)傳感設(shè)施，用電腦采集分析柜內(nèi)的實(shí)驗(yàn)參數(shù)……

試壞了3個(gè)冰柜之后，呂肖晗終于建起了合格的“迷你實(shí)驗(yàn)室”。這不僅給他省下了大筆的開(kāi)支，也吸引了不少同行慕名前來(lái)學(xué)習(xí)。

拼搏收獲成長(zhǎng)

“創(chuàng)業(yè)可以從頭到腳改變一個(gè)人。”呂肖晗坦言，父母都是教育界人士，家里的學(xué)術(shù)氛圍濃厚，自己喜歡鉆研技術(shù)，起初對(duì)于做生意并沒(méi)有太多想法。但經(jīng)過(guò)15年的打磨，這個(gè)“象牙塔”里的佼佼者已成為了不肯錯(cuò)過(guò)任何商機(jī)的企業(yè)家。他可以在接到客戶(hù)一個(gè)電話后，在火車(chē)上站39個(gè)小時(shí)，趕過(guò)去推介項(xiàng)目，也可以因?yàn)榭蛻?hù)一個(gè)要求，就駕車(chē)2000公里去送一個(gè)樣品，還可以忍著不適，在全國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)之間飛來(lái)飛去……

作為創(chuàng)業(yè)者，他既是技術(shù)員，也是銷(xiāo)售員、售后服務(wù)人員、管理者，不同的場(chǎng)景需要不同的能力，創(chuàng)業(yè)讓他的這些能力得到了快速提升。

在呂肖晗個(gè)人成長(zhǎng)的同時(shí)，公司團(tuán)隊(duì)也在快速成長(zhǎng)。

在聯(lián)杰機(jī)電有限公司大門(mén)口的展示墻上，展示了多種專(zhuān)利。這些專(zhuān)利并非“刻意為之”，而是公司團(tuán)隊(duì)在為客戶(hù)解決問(wèn)題的過(guò)程中“順手”得來(lái)的。

“社會(huì)需求永無(wú)止境，創(chuàng)新創(chuàng)造也就永無(wú)止境，所有的收獲，都在攻堅(jiān)克難的路上。”回首15年的創(chuàng)業(yè)路，呂肖晗說(shuō)。

(記者 徐勇)

標(biāo)簽： 鄭渝高鐵 高鐵技術(shù)水平 鄭渝高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速 創(chuàng)始人呂肖晗