與以往諸多特大水災(zāi)不同，發(fā)生在河南鄭州等地的這場特大水災(zāi)，是極其罕見的城市水災(zāi)樣本。城市有大量的地下建筑空間，積水下灌、倒灌這種沒頂危險(xiǎn)為城市所獨(dú)有，城市不僅要重視防汛，而且防汛要以此為首要，要預(yù)備足夠的搶險(xiǎn)救助力量，要訓(xùn)練有素。

這似乎是理所當(dāng)然，毋庸多言。但現(xiàn)在看來，其實(shí)很難讓人放心。

以鄭州地鐵5號線為例，明顯暴露了緊急搶救機(jī)制嚴(yán)重薄弱的漏洞。雖說這次暴雨之大超出以往，但畢竟不是突如其來。7月20日當(dāng)天預(yù)警不可謂不清晰，鄭州氣象局共發(fā)布暴雨紅色預(yù)警(一級/特別嚴(yán)重)6次，分別為01時(shí)08分、06時(shí)02分、09時(shí)08分、11時(shí)50分、16時(shí)01分、21時(shí)32分。除了最后兩次外，其他4次都發(fā)生在暴雨之前，更早之前也有預(yù)報(bào)。此時(shí)地鐵本該及時(shí)停運(yùn)。除非可以保證地面圍擋萬無一失，但事實(shí)是出現(xiàn)了潰破;出現(xiàn)潰破后如果能迅速救援，也還有亡羊補(bǔ)牢機(jī)會(huì)，但事實(shí)卻又是救援遲緩。乘客在大水浸身和幾近沒頂?shù)目謶种锌嗫嗉灏玖嗽S久。致使12人經(jīng)搶救無效死亡、5人受傷。

根據(jù)交通運(yùn)輸部在2019年印發(fā)的《城市軌道交通行車組織管理辦法》第三十二條，因降雨、內(nèi)澇等造成車站進(jìn)水，線路積水超過軌面時(shí)，列車不得通過。姑且不論鄭州地鐵停運(yùn)是否及時(shí)，反正救援遲滯是最后一道潰壩。有網(wǎng)友指出，地鐵隧道內(nèi)各處都有監(jiān)控，當(dāng)水涌入隧道內(nèi)，中心調(diào)度完全可以看到。從鄭州地鐵5號線的遭遇看來，雖說也疏散了乘客500余人，但救援淹水列車的力量到達(dá)遲滯，結(jié)果還是出現(xiàn)人員傷亡。地鐵隧道不是城市廣場，不是農(nóng)村曠野，等待空間十分狹小，大水沒頂之際，時(shí)間因素至關(guān)重要，一分一秒就決定人的生死。如果平時(shí)沒有預(yù)案。臨時(shí)召喚救援力量，十有八九成為遠(yuǎn)水不解近渴。

類似地鐵這樣的水災(zāi)事故，還有醫(yī)院。醫(yī)院里的許多體檢設(shè)備設(shè)在地下室，雨水下灌造成價(jià)值巨大的醫(yī)療設(shè)施被污水浸染，十有八九要報(bào)廢。許多城市的醫(yī)院建筑，并沒有明顯的防水下灌設(shè)計(jì)，一旦發(fā)生大一點(diǎn)的降雨，鄭州的尷尬就會(huì)在其他地方復(fù)演。

目前，隨著城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，城市地下空間的規(guī)模也不斷膨脹，這個(gè)領(lǐng)域在暴雨天氣面前，其安全保護(hù)原本就十分脆弱。對于北方城市來說，即便出現(xiàn)問題的概率的確不高，但由此產(chǎn)生的賭博心理要不得，不能將人民群眾的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全建立在概率高低的賭博上。否則一旦降臨，危害將是滅頂之災(zāi)。這本是再簡單不過的道理，但是否都當(dāng)真，可就難說了。如果說非要有前車之鑒才能舉一反三的話，如今鄭州已經(jīng)覆車了，如果哪個(gè)城市管理當(dāng)局再不予重視，那就是“盲人騎瞎馬，夜半臨深池”了。

標(biāo)簽： 城市 防洪 重視 水災(zāi)