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退役的汽車動力電池如果處理不當(dāng)，會成為危害環(huán)境的長期隱患。目前我國對于退役電池的回收利用并無政策補(bǔ)貼，正規(guī)企業(yè)從事回收工作通常面臨“無錢可賺”的局面，回收積極性不高。

中國汽車技術(shù)研究中心提供的最新數(shù)據(jù)顯示：2020年，國內(nèi)汽車動力電池累計退役量達(dá)到20萬噸(約25GWh);2025年，這一數(shù)據(jù)將攀升至78萬噸(約116GWh)左右。

記者了解到，如何合理回收、處置如此巨量的退役電池，已成為業(yè)界的棘手難題。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果汽車動力電池處理不當(dāng)，就會對環(huán)境造成長達(dá)50年的污染。

■補(bǔ)貼缺位，回收環(huán)節(jié)很難盈利

據(jù)了解，工信部等七部委在2018年印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)?！掇k法》指出，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

“國家試圖先通過補(bǔ)貼把動力電池前半個產(chǎn)業(yè)鏈鼓動起來，然后從頂層設(shè)計上把后半個產(chǎn)業(yè)鏈鼓勵起來，但實(shí)際上后者基本上并沒有給予補(bǔ)貼。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究人員曹廣平在接受記者采訪時表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈全閉環(huán)已經(jīng)形成，廢舊鉛酸電池內(nèi)主要物質(zhì)鉛經(jīng)由檸檬酸濕法已經(jīng)基本可以完全回收，但是鋰離子電池仍然很難實(shí)現(xiàn)后半個產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)回前半個產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)槠浠厥窄h(huán)節(jié)很難盈利。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及未來完全退出，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將更難實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

記者了解到，在沒有補(bǔ)貼的情況下，動力電池前半個產(chǎn)業(yè)鏈和后半個產(chǎn)業(yè)鏈都不賺錢，這是由鋰離子動力電池的材料特性決定的。“人們應(yīng)從源頭上，比如在實(shí)驗(yàn)室設(shè)計研發(fā)電池時，就考慮到汽車動力電池材料的可回收性，并在此基礎(chǔ)上，通過后續(xù)回收工藝方法創(chuàng)新等，大大降低電池回收成本。”曹廣平告訴記者，“如果鋰離子電池材料能像鉛酸電池的金屬一樣實(shí)現(xiàn)多次循環(huán)，那么鋰離子電池的成本就能降低，整個新能源汽車也就能真正脫離補(bǔ)貼。”

■廢舊電池去向難以管控

據(jù)介紹，電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條總會有一批能夠靈活操控回收電池價格的中間商。“這些中間商總能通過一些特殊渠道拿到貨源，我們也不知道其中的貓膩。”天能電池集團(tuán)鋰電池回收高級研究員唐小林說。

“動力電池不是新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)的。因此，新能源汽車企業(yè)對于回收廢舊動力電池，并沒有多大利益驅(qū)動。”益普索研究總監(jiān)葉盛透露。

據(jù)了解，前半個產(chǎn)業(yè)鏈享受補(bǔ)貼，而后半個產(chǎn)業(yè)鏈無補(bǔ)貼，導(dǎo)致在動力電池后半個產(chǎn)業(yè)鏈中，形成了有正規(guī)資質(zhì)、檢測設(shè)備、再利用操作工藝的廠家“無錢可賺”的局面。“因?yàn)?lsquo;黑回收利用企業(yè)’能夠逃避監(jiān)管，也就可以降低成本。很多退役動力電池也就進(jìn)入這一非法產(chǎn)業(yè)鏈。同時，相關(guān)部門又查處不力，于是廢舊汽車動力電池去向變得難以管控。”曹廣平指出。

在此背景下，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛指出，目前汽車廠動力電池回收管理制度有待逐步完善，處理動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)當(dāng)逐漸建立起來。“我相信，這不是一個難題，但其過程可能會存在一些脫節(jié)的地方。”

“隨著新能源汽車更大批量生產(chǎn)，超過使用期的報廢新能源汽車也將越來越多。因此，得不到有效回收處理的廢舊汽車動力電池，將來很可能變成一種‘災(zāi)難’。那時，我們將陷入非常被動的境地。”王秉剛強(qiáng)調(diào)。

■回收利用價值需具體評估

近年來，圍繞新能源汽車退役動力電池如何處置的問題，社會上爭議很大。有的人主張加大梯次利用力度，把退役動力電池的功效發(fā)揮到最大程度;也有人認(rèn)為，隨著動力電池價格不斷降低，梯次利用已經(jīng)變得越來越不劃算，動力電池應(yīng)該被直接回收處理;還有的人士認(rèn)為，不是所有動力電池都適合梯次利用，只有滿足相關(guān)條件的，才有梯次利用價值。例如，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡建議，要加強(qiáng)甄別，提前為準(zhǔn)備梯次利用的動力電池創(chuàng)造相關(guān)條件。

“當(dāng)前，動力電池的正負(fù)極材料在設(shè)計研發(fā)階段就已經(jīng)被確定了，后續(xù)的梯次利用必須拆解、重新檢測、配伍再成組以及再連接，不是直接拿來就能梯次利用的。廢舊動力電池拆解回收金屬、非金屬材料也是這樣，無論采用干法還是濕法，其再回收以及處理廢棄物的成本都高于動力電池企業(yè)直接購買碳酸鋰或氫氧化鋰原材料。”曹廣平說，“在此情況下，越是正規(guī)回收再利用的企業(yè)越不賺錢，只有不合規(guī)的企業(yè)才能夠賺錢。”

王秉剛認(rèn)為，如果退役動力電池狀況很差，失去了可再生利用的價值，就應(yīng)該直接進(jìn)入回收處理步驟;具體哪些動力電池在汽車退役后還有可再生利用的價值，需要具體評估。

標(biāo)簽： 汽車動力電池回收