中國(guó)新能源汽車似乎在迎來(lái)新一輪的春天。

“2020年新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)大幅退坡。”周末(11日)來(lái)自工信部的這則消息激蕩了新能源汽車車圈，也刺激了沉寂已經(jīng)的新能源汽車股票，13日-14日A股新能源汽車股紛紛飆漲，比亞迪、北汽藍(lán)谷等13日甚至漲停。

為何這一消息讓市場(chǎng)如此振奮?

新能源車首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

2019是一個(gè)特殊的年份，這一年，政策扶持近十年的中國(guó)新能源車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月13日公布的數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

其中，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%;銷售完成97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。

從2019年7月銷量首次出現(xiàn)下滑至今，新能源汽車銷量已連續(xù)六個(gè)月下滑。

究其原因，工信部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人表示，去年以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國(guó)五排放車型降價(jià)銷售、財(cái)政補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加影響，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑。

這也是行業(yè)人士的一個(gè)共識(shí)。

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，燃油車國(guó)五國(guó)六切換，意外影響了新能源車的銷量。“新能源車比同級(jí)別燃油車貴幾萬(wàn)塊錢，國(guó)五國(guó)六切換期間，燃油車打折甩賣，新能源車與燃油車價(jià)差相對(duì)拉大，影響了新能源車銷量。”

“另一方面，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源車銷量打擊較大。”肖勇說(shuō)，補(bǔ)貼退坡及較長(zhǎng)的過(guò)渡期導(dǎo)致企業(yè)成本調(diào)節(jié)失控。

補(bǔ)貼不大幅退坡將刺激銷量

日前在2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇期間，“2020年7月1日左右財(cái)政補(bǔ)貼是否還會(huì)像去年那樣退坡，年底是否完全退出?”成為與會(huì)企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼會(huì)上呼吁：不要再制定中間的補(bǔ)貼政策，也不要對(duì)補(bǔ)貼的產(chǎn)品、技術(shù)指標(biāo)再做新的調(diào)整。要讓企業(yè)把更多的時(shí)間和精力投入到退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作上，更加滿足市場(chǎng)的要求。

針對(duì)上述企業(yè)普遍關(guān)注的問(wèn)題，工信部部長(zhǎng)苗圩在會(huì)上表示，為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。

苗圩同時(shí)指出，新能源汽車長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒(méi)有改變。2019年全年，新能源汽車產(chǎn)銷超過(guò)120萬(wàn)輛，其中，11月當(dāng)月銷量達(dá)到10.5萬(wàn)輛，12月當(dāng)月銷量達(dá)到12.6萬(wàn)輛，已經(jīng)基本恢復(fù)到退坡前平均水平，這說(shuō)明補(bǔ)貼退坡影響正在逐步恢復(fù)中。

按照規(guī)劃，2020年之后將不會(huì)再有補(bǔ)貼。目前關(guān)于補(bǔ)貼的政策還未正式出臺(tái)，但工信部部長(zhǎng)苗圩的表態(tài)，給了新能源汽車市場(chǎng)和股民一針強(qiáng)心劑。

中信證券認(rèn)為，此舉體現(xiàn)了官方對(duì)該產(chǎn)業(yè)的支持態(tài)度。“如年內(nèi)補(bǔ)貼政策保持穩(wěn)定，將利好新能源汽車尤其自主品牌車型的推廣。由于‘不會(huì)大幅退坡’好于此前預(yù)期，相應(yīng)上調(diào)對(duì)2020年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)至155萬(wàn)輛。”

國(guó)泰君安汽車分析師石金漫也對(duì)2020年新能源車表示樂(lè)觀。“‘雙積分’政策引導(dǎo)下，會(huì)引導(dǎo)車企積極生產(chǎn);私人購(gòu)車比例不斷增加，非限購(gòu)城市購(gòu)車比例不斷增加，消費(fèi)者對(duì)新能源的接受程度逐步提高等因素，也將對(duì)電動(dòng)車銷量產(chǎn)生積極影響。”

狼(特斯拉)來(lái)了，車企需調(diào)整直面競(jìng)爭(zhēng)

2020年對(duì)于承壓的新能源車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重要的一年。

按2019年前十個(gè)月新能源汽車市場(chǎng)占有率統(tǒng)計(jì)，占比24%的比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源車龍頭。然而，比亞迪2019年累計(jì)銷售汽車46.14萬(wàn)輛，同比下滑11.39%，相比年初制定的65萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，僅完成約7成。

其中，新能源車全年累計(jì)銷量229506輛，同比下跌7.39%;12月單月銷量13099輛，同比下滑71.92%。曾依靠新能源車高歌猛進(jìn)的比亞迪，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)也難言樂(lè)觀。

傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企尚且如此，造車新勢(shì)力表現(xiàn)更為慘淡。截至目前，僅有蔚來(lái)、小鵬、威馬三家交付超過(guò)1萬(wàn)輛;理想、零跑、云度、愛(ài)馳先后上市新車，剛剛摘掉“PPT造車”帽子;再往后還有奇點(diǎn)、華人運(yùn)通等品牌，仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在他們面前，還有來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉。目前特斯拉上海工廠產(chǎn)能已達(dá)到日均280臺(tái)，不斷向3000臺(tái)/周、15萬(wàn)臺(tái)/年的一期規(guī)劃產(chǎn)量靠近，后期項(xiàng)目全部建成后，設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)臺(tái)/年。

在降至30萬(wàn)元以內(nèi)后，特斯拉建立對(duì)相近價(jià)位車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。對(duì)業(yè)界來(lái)說(shuō)，這樣一個(gè)對(duì)手無(wú)疑是“狼來(lái)了”。然而另一方面，依靠補(bǔ)貼和規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)并非長(zhǎng)久之計(jì)。

工信部人才交流中心汽車專家張翔對(duì)記者表示，“在競(jìng)爭(zhēng)加劇下，小的企業(yè)將會(huì)關(guān)?；蜣D(zhuǎn)讓，這并不可怕，因?yàn)榱粝碌钠髽I(yè)會(huì)顯現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。過(guò)去有大約150家企業(yè)宣稱有汽車業(yè)務(wù)，但大部分產(chǎn)量極低，要新能源車行業(yè)的健康發(fā)展，過(guò)去這種局面是一定要改變的。”

張翔認(rèn)為，特斯拉會(huì)培養(yǎng)一批優(yōu)秀的本土供應(yīng)商，對(duì)于推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有積極作用。“國(guó)產(chǎn)車企可以向供應(yīng)商采購(gòu)優(yōu)良部件，車企也可以向特斯拉學(xué)習(xí)，優(yōu)化方案提升競(jìng)爭(zhēng)力。推動(dòng)中國(guó)新能源汽車早日出口，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。”(張旭)

標(biāo)簽： 中國(guó)新能源汽車