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8月24日，隨著渝湘高鐵重慶至黔江段石梁河雙線特大橋4號(hào)墩T構(gòu)橋梁順利合龍，標(biāo)志著國內(nèi)高鐵在建項(xiàng)目高、跨最大的T構(gòu)連續(xù)梁順利合龍，為全線早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

記者從渝黔鐵路有限公司獲悉，石梁河雙線特大橋位于重慶市武隆區(qū)，是渝湘高鐵重慶至黔江段控制性工程，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵七局承建。據(jù)中鐵二院重慶至黔江鐵路項(xiàng)目部橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人楊益態(tài)介紹，石梁河雙線特大橋連接陳家院子隧道和桂花園隧道，全長936．05米，由于該橋跨越G65包茂高速、G353國道、S411省道及石梁河，為避開地形及地物控制因素，在主跨設(shè)計(jì)中采用2×120米T形結(jié)構(gòu)，從地面到橋面的高度為129．635米，相當(dāng)于44層樓高，兩邊橋梁各跨120米。該橋墩的高度和跨度目前在國內(nèi)高鐵在建T構(gòu)連續(xù)梁高、跨均為最大。

據(jù)中鐵七局重慶至黔江鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理石磊介紹，在橋墩基礎(chǔ)施工過程中主要采用了“沖擊鉆＋旋挖鉆”配套施工工法，克服了復(fù)雜地質(zhì)樁基成孔難題，墩身施工采用了目前國內(nèi)先進(jìn)的液壓爬模技術(shù)和大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)。橋梁施工采用連續(xù)梁懸臂掛籃現(xiàn)澆工法，共35個(gè)節(jié)段，最大節(jié)段斷面129．97平方米，最大掛籃施工391．19噸。為確保大跨度橋梁施工質(zhì)量，使用240米長距離穿束設(shè)備和自動(dòng)張拉壓漿設(shè)備。

渝黔鐵路有限公司武隆指揮部指揮長楊智勇介紹，2020年9月份開工建設(shè)，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持質(zhì)量安全網(wǎng)格化管理制度，確保了施工安全、質(zhì)量、建設(shè)工期等目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。目前，該橋通過技術(shù)創(chuàng)新，取得發(fā)明專利8項(xiàng)，實(shí)用新型專利6項(xiàng)，編寫工法2篇，獲得省部級(jí)工法1項(xiàng)，撰寫論文4篇。

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于重慶市黔江區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。與黔張常鐵路、常益長鐵路連接，線路連接長江中游城市群，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

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