西安到重慶的西渝高速鐵路，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道包海通道、京昆通道的重要組成部分。

中鐵一局承建的西渝高鐵（康渝段）站前二標(biāo)段正線長(zhǎng)度30.995公里，主要工程為3座隧道，全長(zhǎng)30287米。其中，朱家山隧道全長(zhǎng)9958米。穿越秦嶺山脈南北屏障和大巴山腹地，線路途經(jīng)重慶市城口縣高燕鎮(zhèn)、蓼子鄉(xiāng)，山大溝深，施工環(huán)境惡劣。歷時(shí)六個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，如今，項(xiàng)目已全面進(jìn)入主體工程施工。

朱家山隧道為全線控制性工程，屬Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。高瓦斯、有害氣體、暗河、斷層、涌水突泥、大變形等不良地質(zhì)一個(gè)都沒落下，具有多達(dá)15種巖型。由于地質(zhì)條件極為復(fù)雜，導(dǎo)致工序多變，交叉施工面較多，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。此外，橋梁跨越河流，采用T構(gòu)及連續(xù)梁施工，部分橋臺(tái)位于隧道明洞內(nèi)，施工工藝復(fù)雜。


(相關(guān)資料圖)

城口縣“九山半水半分田”，擺在眼前的第一個(gè)困難是用地條件受限，臨建工程選址難度大，建設(shè)者冒著風(fēng)雨，跋涉在高山窄路上，在云霧繚繞的大巴山翻山越嶺踏勘找點(diǎn)、臨建選址。無人機(jī)不停地在崇山峻嶺之間飛行，臨建選址方案在一次次集中研究討論后被否決……歷時(shí)15天，完成大臨工程選址。

2023年1月29日，2號(hào)鋼構(gòu)廠建設(shè)完成，這是中鐵一局管段內(nèi)首座建設(shè)完成的加工廠。

2月5日，2號(hào)拌和站通過驗(yàn)收，這是中鐵一局管段內(nèi)首座通過驗(yàn)收的拌和站。

3月30日，中鐵一局管段內(nèi)首個(gè)隧道正洞（朱家山隧道進(jìn)口）和首個(gè)“零開挖”橫洞（朱家山隧道橫洞）同時(shí)進(jìn)洞。

5月4日，朱家山隧道橫洞掘進(jìn)率先突破百米。

6月1日，朱家山隧道出口按期進(jìn)洞。

……

進(jìn)洞難，難于上青天。而“逾越西渝”四個(gè)字的標(biāo)識(shí)在分部駐地醒目顯眼。工程建設(shè)還將繼續(xù)，這里的建設(shè)者們面對(duì)艱難的施工和管理難度，不斷逾越、迎難而上的信念沒有變。

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