數(shù)字里有什么？有“精于算計”的努力、有“錙銖必較”的進(jìn)取、有“毫厘不差”的責(zé)任，一串串?dāng)?shù)字中，有一線班組人揮灑的汗水、提升的效率、降低的成本、提高的質(zhì)量、強(qiáng)化的管理。


【資料圖】

它們是一個個起點，也是一次次抵達(dá)的高度，它們是一次次見證，也是一個個閃光的印記。

節(jié)省出260分鐘

4月18日，在航空工業(yè)平原濾清器有限公司生產(chǎn)量最大的五條生產(chǎn)線上，李林濤開著“物流小火車”有條不紊地穿梭著，及時將零件“投喂”到各生產(chǎn)線送料口，保障生產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn)。

李林濤介紹，他們每個班大概需要36種、7萬多個零件，之前6位配送人員要周轉(zhuǎn)170多次，勞動強(qiáng)度大，配送效率低?，F(xiàn)在用“物流小火車”一次可以配送3種，重量500公斤的零件，每班比之前減少20次左右的配送，除省掉2個配送人員外，還節(jié)約出來260分鐘，大大提高了工作效率。

為了完成這項精益生產(chǎn)計劃，李林濤和同事們統(tǒng)計了4條生產(chǎn)線10天平均配送次數(shù)和近三個月生產(chǎn)線存在的問題，通過“魚骨圖”分析出配送周期作業(yè)時間長的原因，設(shè)計出9大項課題，經(jīng)過3個月的全員參與，最終完成了用 “物流小火車”運輸?shù)膭?chuàng)新改善，達(dá)到了物料拆、裝、配過程有條不紊。

260分鐘的背后，映射出該公司精益生產(chǎn)的腳步。一季度，該公司的一線班組共創(chuàng)新突破16項，創(chuàng)效242萬余元。（李云笑）

35米的高空

35米的高空，一伸手，似乎就能碰到天空。腳下，是綿延寬廣的鐵路線和一列列飛馳的列車。他有條不紊地測試、更換元件，10分鐘后故障處理完畢，這才抬起胳膊，緩緩地吐出一口氣。

懸空的鐵塔是他無數(shù)次處理故障的戰(zhàn)場，他現(xiàn)在可以一口氣從塔下爬上塔尖，狹小難爬的塔，他如履平地。他就是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州通信段的黃昌龍。自2011年入路以來，他像一只漸漸豐翼的雄鷹，在崗位上不斷錘煉著本領(lǐng)。他曾帶隊駐扎沿線200多個日夜，超前完成沿線20個機(jī)房和2個通信樓的建設(shè)工作。他也曾榮獲鐵道部全路技術(shù)能手、集團(tuán)首席技師等諸多榮譽。

35米的高空見證了他的汗水，也見證了他展翅飛翔的過程。35米，既是一個起點，也是一個年輕通信工努力的高度。（賴雨冰? 張磊）

在55℃環(huán)境中測“體溫”

北方的春天乍暖還寒。4月20日上午9點，室外氣溫僅為13℃，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司牡丹江機(jī)務(wù)段電檢測組職工袁傳利背著工具包，登上了發(fā)出巨大轟鳴聲的DF8型0135機(jī)車。推開機(jī)車內(nèi)部的隔斷門，一股令人窒息的熱浪迎面撲來。他從包中取出紅外線熱成像檢測儀，對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)各個關(guān)鍵部位逐一進(jìn)行“體溫”測量，用以判斷機(jī)車內(nèi)部是否潛藏故障。

無論春夏秋冬，內(nèi)燃機(jī)車在全負(fù)荷的工況下，機(jī)車內(nèi)部的溫度都會保持在55℃左右，而有的發(fā)動機(jī)部件溫度更是高達(dá)300℃。袁傳利的眼睛一刻不離地盯著顯示屏上的紅外線成像，只一會兒的功夫，汗水就浸透了工作服。檢測儀射出的紅光在各個部件間游動著，他不時地扣動扳機(jī)，圖像瞬間定格并被記錄下來。（韓勇）

每組陰陽極排距12秒

4月20日上午，在河南豫光金鉛股份公司精煉廠電五工段諾大的生產(chǎn)車間里，公司自主研發(fā)的自動排距機(jī)組以每組陰陽極排距12秒的速度有條不紊地運行。

然而在試產(chǎn)之初，該機(jī)組竟開不了機(jī)！軍人出身的工段長、公司勞模李平軍不信這個邪。他帶領(lǐng)試產(chǎn)人員從硬件、電氣、程序等入手，一點一點查問題，并逐一解決，不但使生產(chǎn)步入正規(guī)，而且作業(yè)效率也不斷提高。

“我們從提高陰陽極制作速度和改變機(jī)器人運行軌跡等入手，使排距速度由原先的30秒提高15秒、13.6秒,直到12秒。每槽陰極51片、陽極50片，現(xiàn)在每組陰陽極排距時間10分鐘。而公司從日本進(jìn)口的排距機(jī)組，每槽陰極38片、陽極37片，排距時間要15分鐘。”李平軍說。（屈聯(lián)西 崔偉）

“30分鐘快速響應(yīng)”

4月18日，在浙江省寧波舟山港股份有限公司北侖礦石碼頭分公司機(jī)修分部修理三班，班長張逢祥在聊起班組的亮點工作時說，班組成立以來，實施“30分鐘快速響應(yīng)”的維修模式，即在接到碼頭設(shè)備故障報告后，班組成員30分鐘以內(nèi)到現(xiàn)場。

據(jù)悉，自該維修模式實施以來，班組在維修任務(wù)中的平均響應(yīng)時間從原先的1小時以上縮短到了30分鐘以內(nèi)，設(shè)備停機(jī)時間也明顯減少，為公司節(jié)約了大量生產(chǎn)成本。圖為該班班員在碼頭安裝班組自制的設(shè)備部件。（蔣曉東）

同比三年前降低70%以上

“風(fēng)電場的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，以數(shù)字作為主要參考依據(jù)，設(shè)備治理更加精準(zhǔn)和及時，建設(shè)無故障風(fēng)電場指日可待！”云南龍源省級集控中心值班長朱尤兵說。

作為龍源電力在云南區(qū)域拓展新能源事業(yè)的中堅力量，云南龍源公司始終秉承努力建設(shè)高原地區(qū)示范性新能源企業(yè)的目標(biāo)。該公司借助數(shù)字化平臺，建立起“數(shù)據(jù)分析+精準(zhǔn)維護(hù)”和“預(yù)警診斷+事前檢修”的工作模式，實現(xiàn)數(shù)字化指導(dǎo)生產(chǎn)，讓每臺風(fēng)機(jī)的巡檢工作都能及時“對癥下藥”。近3年來，該公司機(jī)組故障臺數(shù)逐年下降，發(fā)電差異率和損失小時數(shù)同比三年前降低70%以上。（潘彥臣）

過盈量控制在0.018mm到0.085mm之間

“軸承后檔和防塵板座過盈量要求控制在0.018mm到0.085mm之間，這是整個段修工藝中對裝備精度要求最高的環(huán)節(jié)。“中國鐵路西安局榆林車輛段檢修車間輪軸班組工長付張鵬說，為了保證每條輪軸的裝配精度符合要求，輪軸裝修工要用到5把不同規(guī)格的千分尺，準(zhǔn)確測量輪軸的25個微米級尺寸，保證車輪能夠安全行駛10萬公里以上。

該車間負(fù)責(zé)陜北地區(qū)定檢過期鐵路貨車的檢修工作。整個輪軸檢修工藝流程中，需要卡控在毫厘之間的運用限度有800多個。為了做好這個毫厘不差的工作，該班組人人都“精于算計”，千分尺常伴左右。班組成立兩年多來，累計檢修輪對3萬多條，未發(fā)生一起質(zhì)量問題，QC成果“提高車輪車床踏面日均鏇修率”還獲得了全國鐵道行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量獎。（師潤潤? 趙宇）

229條檢查清單

“按照這229條開工驗收檢查清單干活方便、快捷、高效，以前開工驗收一口井需要兩個多小時，現(xiàn)在一個半小時就基本完成?！?月18日，在TH121172井施工現(xiàn)場，西北油田完井測試管理中心安全管理員杜明靜說。

今年以來，完井測試管理中心以“安全管理強(qiáng)化年”行動為抓手，在以往開工驗收預(yù)檢表檢查內(nèi)容的基礎(chǔ)上將資料、現(xiàn)場檢查的內(nèi)容合并拆分，形成井筒、試油共計229條檢查內(nèi)容的模塊化開工驗收檢查清單，進(jìn)一步理順了各項驗收任務(wù)流程，增強(qiáng)了清單內(nèi)容的針對性。

在施工現(xiàn)場，管理人員根據(jù)作業(yè)內(nèi)容，對照開工驗收檢查清單逐項檢查，就能抓住要害部位、找準(zhǔn)關(guān)鍵點，做到不遺漏、不重復(fù)，高效開工驗收，對違章者也起到監(jiān)督作用。（湯繼超）

55個智能化系統(tǒng)

鼠標(biāo)一點，就能采煤。在河南能源永煤集團(tuán)新橋煤礦，走進(jìn)生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，只見“智慧礦山”工作小組成員馬正輕點“一鍵啟?！卑粹o，系統(tǒng)“聞令而動”——采煤機(jī)巨輪上下翻滾，像切面包一樣，堅硬煤層被片片削落，再被源源不斷運往地面……全景高清，安全精準(zhǔn)。

“我們小組承擔(dān)著55個智能化系統(tǒng)、1萬多個自動化平臺數(shù)據(jù)點的日常維護(hù)工作?！瘪R正介紹，憑借已建成的安全生產(chǎn)智慧管控平臺、云計算數(shù)據(jù)中心、大數(shù)據(jù)分析及預(yù)測預(yù)警等55個智能化系統(tǒng)和關(guān)鍵技術(shù)支撐，新橋煤礦一大批固定崗位工作正逐漸被攝像頭、傳感器等替代，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)全過程、全要素智能化，成為全國首批、河南省第一座國家級智能化示范礦井。（ 秦海濤? 孫詳）

故標(biāo)指示點500米范圍內(nèi)

“變電所1#饋線跳閘，故標(biāo)：158千米+31米……”中鐵電化運管公司北京維管段接觸網(wǎng)供電工區(qū)值班員接聽著電話，搶修人員迅速將工料具裝車，幾分鐘后，搶修車呼嘯而出直奔故障地點。

突發(fā)的接觸網(wǎng)故障跳閘會導(dǎo)致電氣化鐵路供電中斷。一個供電工區(qū)管轄著幾十公里鐵路線的接觸網(wǎng)設(shè)備，怎么以最快的速度找到故障點，是縮短搶修時間的關(guān)鍵。故障測距公里標(biāo)（簡稱故標(biāo)）就派上了大用場。多年來，該段技術(shù)人員通過歷次跳閘數(shù)據(jù)，反復(fù)修正故標(biāo)參數(shù)，已將故障范圍縮小到了故標(biāo)指示點500米范圍內(nèi)。（孫曉環(huán)）

腦海里裝的都是數(shù)字

江西豐礦集團(tuán)天壕新能源公司運維班中控室的12名員工分成四班，每班的任務(wù)就是監(jiān)控變化的數(shù)據(jù)，每天監(jiān)控的數(shù)據(jù)有333個，重點監(jiān)控的參數(shù)達(dá)80個，根據(jù)數(shù)字來指導(dǎo)發(fā)電、生產(chǎn)蒸汽。用他們的話來說，天天就是監(jiān)盤，腦海里裝的都是數(shù)字，數(shù)字跑起來，變化不大，他們的心里才踏實。

運維工主要監(jiān)控的數(shù)字是汽輪發(fā)電機(jī)組運行參數(shù)、焦?fàn)t上升管荒煤氣余熱利用項目參數(shù)、煙道氣鍋爐上的各項參數(shù)。數(shù)字時時都在變化，穩(wěn)定的情況下，30秒至1分鐘變一次，出現(xiàn)問題時，1秒鐘就變一次，甚至更快。數(shù)字完全不變化，則可能出現(xiàn)設(shè)備故障或通道輸送問題了。所以運維班的12名員工人人煉就了一雙火眼金睛。

每天早、中、晚吃飯時，他們都得輪流去。電腦前，從來沒有缺少過2名運維工在監(jiān)盤。在他們的努力下，從2019年重組歸并豐礦集團(tuán)以來，天壕新能源公司實現(xiàn)了安全運行無事故。（萬水平? 王蕾）

當(dāng)好抗疫急先鋒? 做好轉(zhuǎn)運擺渡人

2020年3月石家莊市急救中心按照省、市新冠疫情防控要求，第一時間成立了40部負(fù)壓救護(hù)車組成的負(fù)壓急救車轉(zhuǎn)運專班。涵蓋指揮調(diào)度、醫(yī)療轉(zhuǎn)運、洗消感控、物資保障、后勤保障、信息報告6個工作組，主要負(fù)責(zé)國外入境及涉疫人員的轉(zhuǎn)運任務(wù)。班組被河北省委、省政府聯(lián)合授予“河北省抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體”稱號。(報送單位：石家莊市急救中心工會委員會)

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