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4月27日，由中鐵大橋局自主研制的燕磯長江大橋筑塔神器——超級爬模完成首次主塔爬升，助力這座世界最大跨度雙層懸索橋北岸主塔“健康快速長個”。

燕磯長江大橋主跨達(dá)1860米，是世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。今年3月8日，大橋北主塔左右幅塔柱第一節(jié)施工完成，開始進入“豎塔登頂”階段。在塔柱第一至三節(jié)施工過程中，同步進行超級爬模的安裝，自塔柱第四節(jié)段開始，即借助超級爬模系統(tǒng)形成“空中工廠化”施工。

據(jù)中鐵大橋局副總工程師、燕磯橋總工程師蔣本俊介紹，傳統(tǒng)的爬模在功能性方面比較欠缺，存在安全性差、自動化程度低、混凝土養(yǎng)護難、工效低等問題，而超級爬模系統(tǒng)具有自適應(yīng)、少機位、模塊化、智能化等特點，可有效提升施工安全性、自動化、智慧化水平，并可給主塔澆筑節(jié)段提供無間斷全封閉養(yǎng)護的“舒適小屋”，以保證混凝土施工質(zhì)量。

據(jù)了解，燕磯長江大橋北岸主塔為超厚壁結(jié)構(gòu)，主塔標(biāo)準(zhǔn)段截面壁厚少則3.2米，多達(dá)4米，是國內(nèi)所有混凝土橋塔中最大的壁厚，混凝土溫控抗裂難度很高。而傳統(tǒng)爬模的混凝土養(yǎng)護條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，因此超級爬模的一個關(guān)鍵應(yīng)用需求就是加強混凝土抗裂性能，讓主塔能夠“健康長個”。

為了使燕磯橋195米高的北主塔混凝土不裂開，在使用C60高強度混凝土的基礎(chǔ)上，中鐵大橋局建設(shè)者們研發(fā)的超級爬模設(shè)置了雙層（模板層和養(yǎng)護層）智能養(yǎng)護系統(tǒng)，由養(yǎng)護機、全封閉圍幕系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成，可實現(xiàn)造霧養(yǎng)護和冬季蒸汽養(yǎng)護，控制系統(tǒng)通過布設(shè)溫濕度監(jiān)測元件，實時監(jiān)測養(yǎng)護區(qū)域溫濕度，根據(jù)溫控要求自動調(diào)整養(yǎng)護指令。這相當(dāng)于給主塔配備了全天候舒適的“空調(diào)系統(tǒng)”，無論在多少米的高空都能恒溫恒濕，讓主塔澆筑節(jié)段始終處于“舒適環(huán)境”，安心地健康“長個”。

超級爬模系統(tǒng)架體總高21.15米，自上而下為6米模板層、6米養(yǎng)護層、6米錨固層、3.15米裝飾層。架體在爬升過程中，還可隨塔柱截面變化而自動伸縮。

大橋北岸主塔為門型框架結(jié)構(gòu)。截面外尺寸橫橋向?qū)挾扔山咏數(shù)?米寬漸變至塔柱底的11.5米寬，截面外尺寸縱橋向?qū)挾扔?0米漸變至12.5米，超級爬模系統(tǒng)能自適應(yīng)塔柱的尺寸，施工不“挑肥揀瘦”。

該系統(tǒng)在爬升過程中，8個機位的液壓系統(tǒng)由計算機控制實現(xiàn)自動頂升，解決了傳統(tǒng)爬模整體同步性較差的問題。此外，傳統(tǒng)爬模獨立架體之間相對脫離，施工作業(yè)防護不夠、安全風(fēng)險較大，超級爬模的作業(yè)安全性更高。

據(jù)了解，現(xiàn)如今，空中工廠化爬模施工正處于前沿應(yīng)用領(lǐng)域，燕磯長江大橋是中鐵大橋局在空中工廠化爬模方面的首次探索應(yīng)用，未來將給更多大橋的主塔高質(zhì)量快速施工積累更多經(jīng)驗。

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