為放心而找的汽車陪駕服務能讓人放心嗎？（主題）


(資料圖)

工人日報—中工網(wǎng)記者 周子元

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“本本族”技能遺忘、剛出駕校不敢開車、車況路況不熟練……陪駕服務應需出現(xiàn)，但陪駕行業(yè)沒有單獨的行業(yè)分類和培訓資格證，存在個人兼職多、收費標準不統(tǒng)一等亂象。對此，專家建議，通過制定陪駕人員的資質(zhì)標準、進行相關機構(gòu)評級、消費者評價體系等措施規(guī)范其發(fā)展。

“介紹車輛性能、熟悉城市路況、習慣正確的駕駛方式，陪駕基本就是幫助駕駛員鍛煉這些?！?月6日，天津外環(huán)西路上，老家湖北荊門的李新教練正在集中注意力幫助學員關注周邊車流和道路信號。

從駕校到復雜擁擠的城市道路，很多長時間未駕車的“本本族”或新手駕駛員一時間難以適應，一些駕駛員在家人陪伴下還容易出現(xiàn)爭吵矛盾，緊急情況下也無法保障安全。專業(yè)的陪駕服務需求由此產(chǎn)生。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，目前陪駕行業(yè)既有駕校機構(gòu)提供專門的課程服務，也有個人兼職從事。專業(yè)從事陪駕的人員多在不同機構(gòu)平臺掛靠接單，不同機構(gòu)的收費標準差別較大，陪駕行業(yè)規(guī)范以機構(gòu)規(guī)章制度或社會評價為主，整體缺少監(jiān)管。

“本本族”不敢上路 ?找陪駕靠譜嗎？

從事駕駛相關工作8年，依靠著熟練地駕駛經(jīng)驗和認真負責的教學態(tài)度，高中畢業(yè)的李新從一座小山村走出來逐漸在天津扎下根?！芭泷{要求技術好，路況熟悉，能夠發(fā)現(xiàn)學員弱項幫助他們快速上手，這個行業(yè)十分看重學員口碑。”李新告訴記者，“我每天早中晚都安排了預約，中途經(jīng)常沒有時間吃飯。從事陪駕行業(yè)想要賺錢并不輕松。”

為了解陪駕實際教學內(nèi)容，4月初，記者在北京市一家駕駛培訓學校進行了一次陪駕體驗。確定使用駕校提供的車輛，首次體驗價為280元/2.5小時。如果選擇自用車則根據(jù)車輛不同，價格差異較大。

當天下午，陪駕劉教練到達約定地點，記者出示本人的駕駛證并簽訂教練提供的陪駕合同后開始計時。

“駕校學車時多學理論，特別是一些人為了通過考試背口訣、記標記點，駕照是考下來了，但是換一輛車上路時就不會開了。”從事駕駛培訓6年，劉教練帶過近500名學員，其中大部分是剛從駕校出來的新手。

從小區(qū)門口出發(fā)，依照教練的指揮圍繞三環(huán)路駕駛，劉教練一邊介紹沿路的交通標志，一邊提示記者如何安全進行變道、超車等操作。“第一次陪駕主要了解你的駕駛水平，后續(xù)可以根據(jù)需求提出想練習的項目，比如倒車入庫或下地庫等，大部分學員接受10小時左右的實際操作后就能夠熟練上路行駛了?！痹趧⒔叹毧偨Y(jié)了駕駛中出現(xiàn)的問題和改善方法后結(jié)束了本次課程。

體驗后記者發(fā)現(xiàn)，對于未走過的道路更有勇氣駕駛，專業(yè)陪駕車輛安裝的副剎車可以在緊急情況下保障駕駛?cè)藛T安全。

招聘需求火熱 ?個人兼職增多

記者在網(wǎng)上查閱有關陪駕教練的招聘啟事發(fā)現(xiàn)，陪駕招聘的需求量以大城市為主，北京、上海公布的招聘需求均超過萬條。薪資方面，一線城市每月能達到1萬元左右，全國月收入平均值為6350元。招聘陪駕教練大多不限學歷，不限性別，但對于駕駛經(jīng)驗的要求一般在3~5年以上。

“薪資采用的是純提成制，一般在6000元~1.3萬元不等，工作按照住處就近分配。招聘陪駕教練主要看駕駛經(jīng)驗資格條件夠不夠，還要有一定的交流表達能力，做這個行業(yè)有時間就可以多接單?！北本┦心称囎赓U有限公司客服告訴記者。

采訪過程中，記者還在多個平臺上看到了不少個人發(fā)布的陪駕信息。個人陪駕一般會公布自己的服務區(qū)域，在工作日晚上和周末提供服務，價格明顯低于陪駕機構(gòu)，大部分個人陪駕為兼職。

記者聯(lián)系到一位定位在深圳的郭教練，他表示做陪駕主要是對自己的駕駛技術和經(jīng)驗比較自信，曾經(jīng)從事過網(wǎng)約車和代駕，想利用兼職陪駕再增加一些收入?！皞€人陪駕需要學員自帶車輛，高速費、油費自理，因此我接單的價格也很低，最低在每小時20元?！?/p>

個人陪駕大多沒有教練證和機構(gòu)背書，評價全靠口口相傳。記者從這些發(fā)布的信息上看到，有一些個人陪駕的駕齡僅有2~3年左右，不符合大部分機構(gòu)招聘陪駕教練的要求，只能個人兼職從事。

沒單獨行業(yè)分類 ?規(guī)范發(fā)展須多方發(fā)力

由于目前沒有“汽車陪駕”這一職業(yè)的相關培訓資格證，陪駕從業(yè)人員一般通過考取機動車教練員資格證或機構(gòu)自行考核認證其陪駕教練資格，而個人兼職大多僅有駕駛證。

那么如何判斷個人是否具備陪駕教學資質(zhì)呢？北京交通大學法學院教授鄭翔認為，“嚴格來說應看其是否具有教練員資格。陪駕本質(zhì)上屬于駕駛操作教練員，應當達到《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》中的相關要求?！?/p>

此外，新手上路極易發(fā)生磕碰或交通違章等情況，陪駕過程中如果發(fā)生交通事故或違章違法，教練與學員間產(chǎn)生糾紛的情況也時常發(fā)生。

“從交通執(zhí)法來看，因為理論上駕駛車輛的人應該是已經(jīng)取得了駕駛證的駕駛員，那么其駕車上路，就應該承擔全部責任。如果是改裝車輛，陪駕教練可以通過踩剎車、控制方向盤等方式實際控制車輛，要考慮具體情形，由陪駕教練承擔補充責任或與駕駛員承擔連帶責任。”鄭翔告訴記者。

對于一些機構(gòu)表示帶教期間發(fā)生任何事故碰擦都跟學員無關、還可以簽署免責協(xié)議的情況，鄭翔表示，陪駕機構(gòu)簽署的免責協(xié)議屬于民事協(xié)議，并不能違反交通行政法的強制規(guī)定。但駕駛?cè)嗽趯嶋H承擔責任后，可以依據(jù)協(xié)議要求陪駕機構(gòu)承擔責任。

目前，從行業(yè)分類來看，并沒有認定陪駕教練所屬的單獨行業(yè)分類，陪駕行業(yè)的監(jiān)督以機構(gòu)自律和社會評價為主。對于如何進一步完善陪駕行業(yè)發(fā)展，鄭翔認為：“服務質(zhì)量的提高，除了可以通過品牌效應、消費者口碑等市場規(guī)則優(yōu)勝劣汰來進行調(diào)控外，還應通過制定陪駕人員的資質(zhì)標準、進行相關機構(gòu)評級、消費者評價體系等措施規(guī)范其發(fā)展?！?/p>

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