(資料圖)

1月4日，隨著最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，由廣東省交通集團(tuán)投資中鐵大橋局施工的國家重大工程深中通道海上非通航孔橋搭設(shè)最后一塊“積木”，完成全部箱梁架設(shè)，實(shí)現(xiàn)全線貫通，深中通道向2024年建成通車又邁出了一大步。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，橋梁工程長約17公里，其中海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設(shè)精度要求高。

本次架設(shè)的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運(yùn)輸和架設(shè)均由我國自主研發(fā)的運(yùn)架一體船“天一號”負(fù)責(zé)實(shí)施。該船為是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。同時(shí)，結(jié)合深中通道箱梁超高、超重、超寬梁體的特點(diǎn)，研制了高適應(yīng)度的一體式吊具，確保一艘船能架設(shè)全線非通航孔橋293片不同類型、規(guī)格的箱梁?！霸摯瑟?dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’般將一塊塊箱梁平穩(wěn)放置橋墩上，有效減少工序轉(zhuǎn)化交接時(shí)間，提高箱梁架設(shè)的功效和安全性。”“天一號”負(fù)責(zé)人汪楚杰介紹。

深中通道海域箱梁架設(shè)運(yùn)輸線路長、穿越航道多，且取梁、運(yùn)梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，受天氣影響大，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

“自2021年4月首片箱梁架設(shè)以來，我們克服了海上架梁的諸多困難，通過成立專門的架梁小組，倒排工期，并設(shè)置了‘一梁九表’的工序要求，確保每位施工人員都明確職責(zé)及作業(yè)環(huán)節(jié)，最大程度保證箱梁的安全、順利、精準(zhǔn)架設(shè)。”中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段總工程師陳劍波表示，下一步將開展鋼箱梁線型調(diào)整和環(huán)焊、混凝土箱梁濕接縫、路面及附屬工程施工。

目前，深中通道建設(shè)正有序推進(jìn)。海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)管節(jié)（含最終接頭）預(yù)制；東、西人工島正有序推進(jìn)建設(shè)；中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋?qū)⒂诮陂_展首片箱梁吊裝作業(yè)。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。

標(biāo)簽： 中鐵大橋局 項(xiàng)目計(jì)劃 附屬工程