(相關資料圖)

10月8日，由中鐵建設承建的新建福廈鐵路廈門北站完成又一控制性節(jié)點。歷時6個小時，伴隨最后一片重達2400噸的鋼桁架提升至20米高空，標志著車站主站房鋼屋蓋施工全面完成，至此，國內(nèi)在施的最大波浪形站房雛形初顯。今年國慶期間，中鐵建設120名管理人員和1632名工人堅守施工一線，采用兩班倒方式，確保了該節(jié)點較計劃工期提前23天完成。

新建福廈鐵路是我國首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設計時速350公里，全線共設8座車站。新建廈門北站位于既有廈門北站北側(cè)，總建筑面積25萬平方米，站臺規(guī)模7臺15線。建成后，廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線，年旅客發(fā)送量達5000萬人次，是現(xiàn)在的2.8倍?！靶陆◤B門北站是東南沿?！恍r經(jīng)濟圈’的重要組成部分，通車后，廈門到福州將從90分鐘縮短至50分鐘，對推動福建沿海城市群快速發(fā)展具有深遠意義?！睎|南沿海鐵路福建公司廈門指揮部指揮長陳其強介紹說。

新建廈門北站是全線施工難度最大的車站，站房中軸線下方是運營中的廈門地鐵1號線。地鐵隧道與站房基礎底板之間重合總長度250米，兩者相距僅3米，為最大限度保護地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，中鐵建設首創(chuàng)組合式地鐵保護方案，自主構(gòu)建了“分散傳力體系”，通過在隧道周圍設置壓頂墩、圍護樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保了每天300余趟列車的行車安全。

車站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺高低雨棚三大部分，集跨度大、結(jié)構(gòu)復雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點于一身，總用鋼量達3.2萬噸。

新建廈門北站擁有全省規(guī)模最大的換乘中心，采用“焊接球網(wǎng)架+邊部弧形鋼桁架”結(jié)構(gòu)體系，跨度達114米，將設置高鐵、地鐵、公交和BRT等多種零距離換乘接口。6根直徑2.5米，最長約50米，厚度達10公分的超厚壁特種鋼圓管柱也創(chuàng)下了新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度的紀錄。由于管壁厚度大，為保證焊接質(zhì)量，中鐵建設引進自動焊接機器人代替人工焊接，在焊接時長縮短2~3倍的基礎上，焊接質(zhì)量提升了2倍。

新建廈門北站站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，最大桿件直徑0.8米，最小僅0.1米，拼接截面約54222個，焊縫總長超14公里，施工復雜程度國內(nèi)罕見。新站延續(xù)既有站屋頂層層疊起，突出燕尾脊元素的設計，呼應閩南建筑聚落特點，同時以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。屋蓋最高點與最低點相差24米，創(chuàng)下全線站房屋蓋高差最大記錄?！拔覀冏灾餮邪l(fā)了‘鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)’，通過78處應變監(jiān)測點和48處溫度監(jiān)測點對鋼結(jié)構(gòu)施工全過程的應力、變形及溫度變化實時監(jiān)測，確保了鋼結(jié)構(gòu)安全平穩(wěn)提升?！敝需F建設項目指揮長李延昌表示。

主站房屋蓋鋼桁架全面提升后，6根巨型開花柱映入眼簾，共同擎起7423噸重的鋼屋蓋。“建成后，2萬平米的候車大廳中間沒有一根柱子遮擋，這將為置身其間的旅客營造溫馨舒適的候車環(huán)境。”中鐵建設項目總工程師趙忠誠介紹道。

據(jù)了解，接下來，新建廈門北站將全面轉(zhuǎn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段，建設者將采用智能天窗、引入光纖光導等綠色客站施工新技術，將新建廈門北站全力打造成新建福廈線上的新標桿。

標簽： 廈門北站 中鐵建設 焊接質(zhì)量