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原標(biāo)題：架設(shè)進(jìn)度過半！湖北建深中通道海上箱梁架設(shè)又有新進(jìn)展

工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 陳正東 劉海浪 柳愿軍    

近日，從總部設(shè)在湖北武漢的中鐵大橋局獲悉，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道海上箱梁架設(shè)又有新進(jìn)展！該局深中通道項目完成海上非通航孔橋第200片箱梁架設(shè)任務(wù)，朝今年10月完成全線海上非通航孔橋箱梁架設(shè)的建設(shè)目標(biāo)，又邁出堅實一步。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、海上非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，海上非通航孔橋橋面采用鋼箱梁和混凝土梁，共計293片，梁體種類多，噸位重，架設(shè)精度要求高。

第200片箱梁長60米，寬20米，高3.5米，重約2500噸，由中鐵大橋局自主研發(fā)的運(yùn)架一體船“天一號”負(fù)責(zé)出運(yùn)和架設(shè)施工。“天一號”是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，吊運(yùn)能力達(dá)3600噸，可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作。“天一號”的投入使用有效減少了拖輪、運(yùn)輸船的投入和工序轉(zhuǎn)化交接時間，提高箱梁架設(shè)的功效和安全性。

深中通道海域箱梁架設(shè)運(yùn)輸線路長、穿越航道多，且取梁、運(yùn)梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險高。“本次吊裝作業(yè)地點(diǎn)緊鄰珠江口橫門東航道，航道過往船只多、載貨量大，浪涌對船舶影響大。”中鐵大橋局深中通道項目總工程師陳劍波表示。為攻克難題，中鐵大橋局深中通道項目S07合同段提前開展各項準(zhǔn)備工作，成立專門的箱梁架設(shè)課題研究小組，多次組織召開專題會，完善各工序間的協(xié)同機(jī)制，確保過程工序管控到位，人員協(xié)調(diào)高效，實現(xiàn)箱梁的安全、順利、精準(zhǔn)架設(shè)。

下一步，中鐵大橋局深中通道項目部將科學(xué)謀劃、倒排計劃，充分用好每一個施工窗口期，確保2022年10月順利完成深中通道海上非通航孔橋的箱梁制架工作，為深中通道2024年的順利通車提供堅實保障。

標(biāo)簽： 深中通道 meta name=de