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中工網(wǎng)記者 李國 通訊員 黃壹行 郁亞鴻

7月19日，中交四航局承建的重慶萬州北濱路項目控制性工程雙溪鋪大橋順利合龍，標志著該橋主體結構施工已全部完成，為項目全線通車奠定了堅實基礎。

萬州北濱路項目是集道路建設、庫岸及消落區(qū)整治和滑坡治理于一體的綜合性建設項目，全長8.41千米，沿線布設4座橋型不一的大橋，致力于打造“一橋一景”市政景觀。項目通過工程措施與生態(tài)措施相結合，達到理順岸線、穩(wěn)定庫岸、改善環(huán)境、治理滑坡和完善路網(wǎng)及基礎設施的目的。

雙溪鋪大橋為萬州北濱路項目控制性工程之一，全長420米，上部鋼結構使用鋼材高達12000噸，橋型布置為（105+200+105）米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。其索塔總高88米（下塔柱為鋼筋混凝土結構，高20.5米；上塔柱為鋼結構，高67.5米）。

“從大橋主塔順利封頂創(chuàng)造了三峽庫區(qū)內利用起重船吊裝最高鋼主塔的記錄，再到今天的成功合龍，筑夢蔚藍，未來可期，這里是我們匠心筑夢新的開始。”站在剛剛合龍的雙溪鋪大橋上，項目施工負責人鄧文杰感慨地說。

雙溪鋪大橋共有45節(jié)鋼箱梁。“其中合龍段施工是鋼箱梁小節(jié)段施工中最為重要的環(huán)節(jié)，需要精確匹配，合龍梁段兩端匹配精度須小于1厘米，它關系到全橋結構體系的轉換，對全橋成橋線性的影響巨大。”項目常務副經(jīng)理兼總工黃小斌說道。為確保大橋順利合龍，項目部充分調動優(yōu)勢資源，引入創(chuàng)新技術，科學組織實施，在施工過程中制定科學周密的監(jiān)控方案，嚴格按照方案要求指導現(xiàn)場施工，保證每一節(jié)鋼箱梁的安裝精度誤差在理論值1厘米內。同時，需要在合龍前連續(xù)數(shù)日觀測采集不同氣溫下箱梁合龍口長度、合龍段安裝標高等參數(shù)，從而得出最佳安裝氣溫及安裝標高等數(shù)據(jù)，進而保障鋼箱梁安裝施工質量可靠、進度高效。

據(jù)介紹，雙溪鋪大橋主塔為空間張力十足的異型曲線雙向傾角塔柱，設計上對極致美觀的追求為施工帶來巨大難度。為此，建設團隊牢記“創(chuàng)建精品工程”目標，大力弘揚勞模精神和工匠精神，堅持高標準、嚴要求，制定出空間三維異形混凝土下塔柱分節(jié)原則與定型鋼模選型及設計方法，力?；炷了膬?yōu)美體型與質量。此外，通過改進后續(xù)施工用支架體系的定位吊架系統(tǒng)，克服了豎向預應力定位難、定位速度慢的不利因素。同時，支架兩用的方法大大節(jié)約了項目施工成本。

目前，雙溪鋪大橋已順利步入橋面附屬結構施工階段。項目建成后，將打通萬州長江二橋至駙馬長江大橋北岸的交通網(wǎng)絡，進一步拓展萬州城市發(fā)展空間，有利于當?shù)卮龠M自然和文化資源整合，助力萬州加快“一區(qū)一樞紐兩中心”建設。


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