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原標題：湖北建！黃河最長大橋開始主塔安裝

工人日報-中工網記者 張翀 通訊員 靳晰

日前，隨著重達近百噸的首節(jié)鋼殼在基礎上穩(wěn)穩(wěn)“著陸”，由湖北國企中交二航局承建的河南安羅高速黃河特大橋北主塔鋼殼T1節(jié)段順利吊裝到位，標志著大橋主塔建設由基礎施工正式轉入主塔安裝施工階段。

安羅高速北起河南安陽，南至羅山，在鄭州和新鄉(xiāng)之間跨越黃河，其控制性工程安羅高速黃河特大橋全長15.223千米，全橋用鋼量達到22萬噸，是黃河上最長、內陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁。大橋主橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主跨520米，設計時速120千米每小時，雙向8車道，大橋主塔為鋼殼混凝土樽型塔，高度達到182米。

大橋北主塔共分36個節(jié)段，本次吊裝的T1節(jié)段鋼殼，是整個主塔的基礎，隨著項目建設的推進，未來會埋入主塔下方的混凝土基礎中，它的制作、安裝是否精準，將會影響整個北主塔的施工質量和進度。中交二航局項目部技術負責人王金剛介紹，首個鋼殼節(jié)段下部分布著606個螺栓孔，這些螺栓孔從下方的鋼支墊到節(jié)段主體需要穿過三層鋼板，螺栓孔的孔位偏差不允許超過3毫米。為了使螺栓孔的孔位精度達到毫米級，項目部調整制作工藝，從原來的T1節(jié)段主體和14個鋼支墊分別安裝，改為在生產場地完成焊接和拼接檢查后整體運輸、吊裝，同時提高工藝精度，嚴格控制誤差，最終實現了606個螺栓孔在三層鋼板上實現毫米級對接。

由于大橋位于鄭州黃河濕地自然保護區(qū)范圍內，這里廣泛分布了河流濕地生態(tài)系統(tǒng)、沼澤濕地生態(tài)系統(tǒng)、灘涂生態(tài)系統(tǒng)等多種生態(tài)系統(tǒng)類型，蘊藏豐富的野生動植物資源。為了保護生態(tài)環(huán)境，大橋兩座主塔均采用鋼殼混凝土結構，這種結構施工簡單快捷，安全環(huán)保，可以在建設過程中最大限度地減少污水、建筑垃圾的產生，從源頭上保護黃河沿岸動植物。

據悉，河南安羅高速通車后，將在京港澳高速和大廣高速之間形成新的縱向通道，北通京津冀城市群和雄安新區(qū)，南聯長江中游城市群，對進一步強化區(qū)域間經濟融合、加強中原城市群與雄安新區(qū)和長江中游城市群聯系、帶動沿線城市群一體發(fā)展、緩解京港澳高速交通壓力、加快鄭州市大都市區(qū)建設、形成鄭州市二環(huán)高速有著重要的意義。

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