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原標(biāo)題：開挖特長(zhǎng)隧洞滇中引水大理4標(biāo)亮“絕活”

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 陳昌云 通訊員 杜中秋 劉民

6月27日，一條深度為296米，旨在解決長(zhǎng)隧道襯砌混凝土因長(zhǎng)距離運(yùn)輸對(duì)工程質(zhì)量和施工進(jìn)度緩慢的不利影響的首條“直筒式”投料（實(shí)驗(yàn)）孔在滇中引水工程芹河1號(hào)支洞投入施工。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵隧道局滇中引水工程大理I段4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王松介紹說，由于芹河1號(hào)支洞的平均坡度為44%，且芹河1號(hào)、2號(hào)支洞承擔(dān)的主洞施工段長(zhǎng)度為11371米，后期若四個(gè)工作面同步施工襯砌，斜井軌道運(yùn)輸和溜槽混凝土運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)，不能保證混凝土及時(shí)到位，會(huì)影響襯砌速度，甚至影響混凝土的質(zhì)量，急需在芹河1號(hào)支洞下游DLI69+018處開掘一處投料豎井，“這樣，混凝土通過投料孔直接下料輸送至主洞內(nèi)混凝土罐車，就最大限度縮短了混凝土到達(dá)作業(yè)面的時(shí)間?！?/P>

“坡度為44％的意思是100米的水平距離，高差為44米，芹河2號(hào)支洞的平均坡度為27%，這意思是100米的水平距離，高差為27米，現(xiàn)在采用斜井軌道和溜槽運(yùn)輸混凝土還是存在時(shí)間過長(zhǎng)的問題，因此迫使我們采取豎直投料孔方式輸送混凝土。”王松說。

據(jù)他介紹，豎直投料孔就是在構(gòu)造物上方地表選擇適宜的場(chǎng)地作為混凝土存放場(chǎng)地，然后通過挖（鉆）直徑為250-2000毫米的豎直孔與地下結(jié)構(gòu)物相連，從而將混凝土便捷地投送至地下結(jié)構(gòu)物內(nèi)的一種通道，其結(jié)構(gòu)組成主要有接料倉(cāng)、井身、投料管、緩沖器等部分，“本次設(shè)計(jì)投料孔為先導(dǎo)孔，孔徑為270毫米，反井孔，也就是擴(kuò)孔，孔徑為750毫米，在投料管底部還設(shè)置了撐架，避免投料管受沖擊后下移，拉壞地表井口鎖定裝置，造成事故?？紤]到在投料孔使用過程中，經(jīng)常要有混凝土濺落在接料線上，且投料運(yùn)輸系統(tǒng)沖洗要產(chǎn)生大量的廢水廢碴，加上投料孔外壁地下水的排放，因此井底設(shè)置了一套排水系統(tǒng)，主要包括截水溝，排水溝等。”

投料孔的開工標(biāo)志著4標(biāo)混凝土襯砌將施工正式步入快車道，王松表示，投料孔若實(shí)施成功將破解長(zhǎng)隧道襯砌混凝土因長(zhǎng)距離運(yùn)輸對(duì)工程質(zhì)量和施工進(jìn)度緩慢不利影響這一難題，同時(shí)有效緩解了洞內(nèi)二襯混凝土待料的問題，運(yùn)輸施工有了極大的改善，將改善混凝土、原材料、人車待軌的局面，“也給絞車提升系統(tǒng)留足了充分的檢修保養(yǎng)的時(shí)間，安全系數(shù)將明顯提高?！?/P>

王松表示，投料豎井大概7月中旬可以建成，屆時(shí)它會(huì)對(duì)主洞的襯砌發(fā)揮良好的作用。

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