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中工網(wǎng)記者 劉靜

6月28日，隨著7組動車組歷經(jīng)70個序列的成功運行驗證，華東區(qū)域高鐵樞紐南京南站“四電”改造工程取得重要突破，南京南站張開雙臂迎接第四條高鐵新線，即將形成“京滬、寧杭、寧安、南沿江城際”高鐵“四線”交匯格局，長江經(jīng)濟帶高鐵運輸網(wǎng)更加四通八達。

南京南站是南京樞紐主要客運站，分京滬、滬漢蓉寧杭和寧安三個車場，京滬高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵三條繁忙干線匯聚于此。通過此次改造，為南沿江城際鐵路從南京南站寧安場上海端仙寧聯(lián)絡(luò)線南側(cè)引入南京南站，并在江寧新建聯(lián)絡(luò)線引入既有江寧站，連通南京南寧安場、滬漢蓉寧杭場和江寧站寧杭場做好準備。據(jù)中國鐵建電氣化局南京南站改項目負責(zé)人李繼亮介紹：“南京南站總體規(guī)模維持不變，施工期間高鐵不停運、不降速?！?/P>

南京南站改“四電”工程影響范圍廣，影響上海鐵路局高速鐵路列車調(diào)度系統(tǒng)中的10個調(diào)度臺，涉及南京電務(wù)段、南京供電段、南京橋工段、上海高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段、上海電務(wù)段、上海通信段、杭州電務(wù)段、南京站、路局調(diào)度所、信息技術(shù)所10家設(shè)備管理單位配合施工；安全保障要求高，夜間改造及過渡施工過程，白天高鐵不停運、列車不降速，要求施工組織一氣呵成，沒有彩排的機會，必須功夫過硬。

在中國鐵路上海局南京樞紐工程建設(shè)指揮部的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，中國鐵建電氣化局與路基施工單位共同策劃該項任務(wù)，研究在道岔拆除及插鋪過程中，如何進行接觸網(wǎng)動態(tài)調(diào)整，信號設(shè)備倒接和軟件換裝，經(jīng)過30余輪反復(fù)論證擬定周密施工方案。

為保證日間高鐵正常運行，所有站改施工全部在凌晨進行，即夜間“天窗”施工。據(jù)施工現(xiàn)場負責(zé)人羅成介紹，他們集團組建華東區(qū)域指揮部、第一分公司、南沿江項目部三級專班，以“四電”集成商優(yōu)勢，組織260多名專業(yè)技術(shù)人員，連續(xù)近3個月、80余個高鐵夜間天窗，將中國鐵路上海局勾畫的站場改造藍圖，一筆一畫落地成型。

據(jù)悉，此次南京南站場改造告捷，促使江蘇省首個自主投資建設(shè)的城際鐵路將無縫融入南京南站，揭開了南沿江城際鐵路2023年開通運營的序幕，為國內(nèi)高鐵樞紐站場改造提煉出一份實戰(zhàn)式“四電”施工作業(yè)指導(dǎo)書，也給日后同類型高鐵樞紐改造提供重要參考價值。

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