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原標(biāo)題：鄭渝高鐵湖北段3站房齊亮相

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 王媛菲

近期，由中鐵建工集團(tuán)承建的鄭渝鐵路湖北段神農(nóng)架站、興山站、巴東站即將正式開通運(yùn)營(yíng)。鄂西區(qū)域的神農(nóng)架、興山、巴東等地將告別高鐵不通的歷史，深度融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，加快推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

神農(nóng)架站為線正下式車站，站房主體為局部地下1層，地上2層，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線。興山站為線側(cè)下車站，站房主體為局部地下1層，地上3層，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)6線。巴東站為線側(cè)下車站，站房主體為局部地下1層，地上2層，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)5線。三站齊發(fā)，橫跨鄂西，正線里程近百公里，跨山越水也阻擋不了建工人的建設(shè)步伐。

開路先鋒勇?lián)?dāng)

2020年8月，中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)跑步進(jìn)場(chǎng)，三站樁基工程同時(shí)開工。其中巴東站，站區(qū)屬谷坡、山丘地貌，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，前期地勘報(bào)告揭示場(chǎng)區(qū)存在巖溶及巖堆不良地質(zhì)。

試樁階段，項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況與地勘報(bào)告出入較大，管理團(tuán)隊(duì)緊急組織地勘設(shè)計(jì)，對(duì)站房原有樁位進(jìn)行一樁一孔補(bǔ)勘，重新鉆孔424根，其中有230根鉆孔揭示隱伏溶洞，鉆孔遇洞率約54.24%，溶洞埋深8.6～25.3m，大部分洞高在1.5m以內(nèi)，少部分洞高2-3.7米。為此，項(xiàng)目部采用低標(biāo)號(hào)混凝土填充溶洞，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到30%-50%后重新鉆進(jìn)。最終在40天內(nèi)，成功完成424根復(fù)雜巖溶地質(zhì)混凝土灌注樁施工。

此外，巴東站深基坑開挖期間，地勘揭示基坑部位為微風(fēng)化結(jié)晶灰?guī)r，基巖差異風(fēng)化作用明顯，強(qiáng)、弱風(fēng)化層交替分布，挖掘機(jī)難以掘進(jìn)。經(jīng)地勘設(shè)計(jì)初步估算，深基坑部位巖量達(dá)2萬(wàn)方。項(xiàng)目部經(jīng)多次研究論證，決定采用松動(dòng)爆破方式進(jìn)行開挖。最終在20天時(shí)間內(nèi)完成2萬(wàn)方基巖，1萬(wàn)方土方挖運(yùn)。

前期樁基施工困難重重，中鐵建工的建設(shè)者們充分發(fā)揮開路先鋒精神，勇于擔(dān)當(dāng)，敢于作為，發(fā)動(dòng)一場(chǎng)又一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴，解決現(xiàn)場(chǎng)施工難題，為項(xiàng)目共計(jì)節(jié)約工期30天。

奮楫爭(zhēng)先敢吃苦

2020年11月，湖北省最強(qiáng)寒潮來襲，多地開啟“速凍”模式。神農(nóng)架站地理位置海拔較高，加之位于山間風(fēng)口，氣溫狂降20度，且有強(qiáng)風(fēng)吹襲。施工現(xiàn)場(chǎng)天寒地凍，大雪紛飛。

此時(shí)正值站房主體結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位大坡度交叉斜梁施工，由于神農(nóng)架站屋頂斜梁標(biāo)高較多，架體搭設(shè)、模板安裝施工難度較大。在惡劣的天氣環(huán)境下，技術(shù)人員頂風(fēng)冒雪，提前將每根斜梁標(biāo)高細(xì)化到每一根盤扣架立桿上。通過對(duì)每根盤扣架架頂標(biāo)高寫在立桿上的方式，使現(xiàn)場(chǎng)工人一目了然，確保架體一次性搭設(shè)完成。

0°C之下，土壤、混凝土、砂漿等所含的水分凍結(jié)，建筑材料容易脆裂，造成質(zhì)量安全隱患。針對(duì)嚴(yán)寒環(huán)境，中鐵建工集團(tuán)鄭萬(wàn)3標(biāo)站房項(xiàng)目部積極開展測(cè)溫工作，制定冬期施工專項(xiàng)方案，提前準(zhǔn)備冬施配比，采用多種熱源加熱，應(yīng)對(duì)寒流來襲。為此，項(xiàng)目部特地提前準(zhǔn)備了8000平方米棉被，6000平米防火布，200個(gè)生活爐等保溫、加熱設(shè)備，多措并舉，全面確保冬施質(zhì)量。

此外，在主體結(jié)構(gòu)施工期間，為了提高高大截面柱混凝土一次澆筑成型質(zhì)量，打造精品站房，中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在傳統(tǒng)混凝土澆筑方法基礎(chǔ)上，自發(fā)研究出大截面柱混凝土一次澆筑成型輔助工具，有效減少了混凝土豎向分段澆筑次數(shù)，采用新型模板加固體系，保證混凝土成型實(shí)體質(zhì)量，獲得建設(shè)方、監(jiān)理一致認(rèn)可，并在整條線路進(jìn)行推廣運(yùn)用。

2021年6月，3座站房主體結(jié)構(gòu)施工順利封頂。中鐵建工集團(tuán)秉承站房建設(shè)王牌軍精神，用實(shí)力打造標(biāo)桿，用行動(dòng)樹立信譽(yù)，用擔(dān)當(dāng)彰顯責(zé)任，為山區(qū)人民打造高鐵精品站房，建鄭渝樣板工程。

同年7月，興山縣建筑領(lǐng)域“安全生產(chǎn)月”總結(jié)會(huì)暨鄭萬(wàn)高鐵興山站房及重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)交流活動(dòng)在中鐵建工鄭萬(wàn)站房3標(biāo)項(xiàng)目部順利召開。興山縣住房和城市建設(shè)局張主任表示：“本次觀摩會(huì)是對(duì)全縣安全生產(chǎn)月活動(dòng)的一次全面總結(jié)，旨在通過觀舉辦摩會(huì)，突出展示新時(shí)代精品站房建設(shè)，樹立標(biāo)桿，引領(lǐng)提升全縣工程建設(shè)水平，共建和美興山?！?/P>

匠心獨(dú)運(yùn)善創(chuàng)新

混凝土主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)耐瑫r(shí)，鋼結(jié)構(gòu)吊裝啟動(dòng)儀式順利舉行?！鞍蜄|站站房屋面為多層跌級(jí)桁架，桁架高差8.2m，最大跨度86m，單片桁架重量約130噸。桁架的起重、吊裝等都屬于超危大工程。”中鐵建工集團(tuán)鄭萬(wàn)3標(biāo)站房項(xiàng)目總工陳虹文介紹道，“我們通過理論分析、仿真計(jì)算、三維模擬等方式，對(duì)大跨度多層跌級(jí)鋼桁架安裝方式、吊裝方法以及設(shè)備選型進(jìn)行深化研究，通過各類數(shù)據(jù)歸納模擬分析，最終實(shí)現(xiàn)大跨度多層跌級(jí)鋼桁架施工順利完成?！?/P>

吊裝時(shí)期，剛好遇到雨季，由于施工現(xiàn)場(chǎng)位于山中洼地，貨運(yùn)車沒辦法進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理孫宇當(dāng)機(jī)立斷，號(hào)召所有管理人員人工搬運(yùn)材料，可以說是用肩膀扛起了巴東站的屋頂。

神農(nóng)架站鋼結(jié)構(gòu)施工更是困難重重，“當(dāng)時(shí)我們接到通知，站前單位要提前進(jìn)行承軌層鋪軌。為避免后期大型設(shè)備無(wú)法上橋施工，我們多次組織技術(shù)攻關(guān)，最終決定采用雨棚鋼屋蓋先行的逆作方式。”面對(duì)站房建設(shè)的嚴(yán)峻工期壓力，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑，決定先從站臺(tái)雨棚干起。

中鐵建工集團(tuán)鄭萬(wàn)3標(biāo)站房項(xiàng)目總工陳虹文介紹，“我們?cè)谟昱飪蓚?cè)設(shè)置臨時(shí)鋼支撐替代原混凝土結(jié)構(gòu)，待下部主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，將屋蓋鋼結(jié)構(gòu)落至主體結(jié)構(gòu)柱上，從臨時(shí)支撐受力狀態(tài)轉(zhuǎn)換到柱結(jié)構(gòu)自由受力狀態(tài)?！?/P>

2021年1月21日，神農(nóng)架站站臺(tái)雨棚鋼結(jié)構(gòu)最后一跨鋼梁順利完成吊裝，在保證鄭渝鐵路關(guān)鍵性線路正常建設(shè)前提下，優(yōu)質(zhì)高效完成了跨線雨棚施作。整個(gè)站臺(tái)雨棚這種結(jié)構(gòu)逆作法方式有效地解決了復(fù)雜環(huán)境、多專業(yè)相互干擾等多項(xiàng)問題，為項(xiàng)目施工建設(shè)爭(zhēng)取作業(yè)面，提速推進(jìn)站房工程進(jìn)度，讓神農(nóng)架站能夠與其他站同時(shí)竣工，確保整條線路如期開通。

賡續(xù)奮進(jìn)創(chuàng)精品

為全面打造鄭渝站房精品工程，中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)積極探索引領(lǐng)新時(shí)代鐵路站房建設(shè)方向，學(xué)習(xí)體會(huì)鐵總新要求，認(rèn)真總結(jié)梳理集團(tuán)公司長(zhǎng)久以來的站房建設(shè)歷史經(jīng)驗(yàn)，集思廣益智慧出擊，在藝術(shù)創(chuàng)新、效果優(yōu)化、人文關(guān)懷等方面下足功夫。

尤其是在裝飾裝修方面，中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合站房特點(diǎn)、使用功能及文化表達(dá)，通過裝飾方案優(yōu)化、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)研究、文化元素應(yīng)用等，展現(xiàn)時(shí)代特征，融入地域文化，提升旅客體驗(yàn)及藝術(shù)品位，打造新時(shí)代站房建設(shè)標(biāo)桿、引領(lǐng)新時(shí)代站房建設(shè)方向。

項(xiàng)目總工陳虹文介紹道：“為了挖掘當(dāng)?shù)匚幕?，我們和設(shè)計(jì)人員多次進(jìn)行實(shí)地考察，在昭君村意外發(fā)現(xiàn)了一個(gè)特殊文化符號(hào)，并將其運(yùn)用在了興山站外幕墻格柵上?！眴蝹€(gè)符號(hào)可拆解出“興”、“和”、“山”、“水”等多重意象，將其巧妙融入在站房幕墻外側(cè)，既是對(duì)興山地域自然景觀的呼應(yīng)，也表達(dá)了昭君文化的“和合”內(nèi)涵。

巴東站的建設(shè)靈感也受到土家文化的影響，站內(nèi)隨處可見土家族民族元素。

神農(nóng)架站創(chuàng)新性采用(國(guó)內(nèi)首次)仿真綠植設(shè)計(jì)在橋墩外部，在環(huán)境表達(dá)上巧妙將綠色引入在站房候車廳中，突顯神農(nóng)架天然氧吧的綠色環(huán)境氣息，實(shí)現(xiàn)了建筑美感與使用功能的完美統(tǒng)一，見柱不是柱，營(yíng)造出濃郁的大自然氛圍。功能上可有效阻擋漏水造威柱體不美觀，所有橋墩柱下部設(shè)置導(dǎo)水槽，可將水引至室外排水體系中。

為彰顯站房藝術(shù)之美，中鐵建工的建設(shè)者們對(duì)細(xì)部節(jié)點(diǎn)精雕細(xì)琢，全力營(yíng)造文化韻味。即使一個(gè)普通的出風(fēng)口，也力求做到盡善盡美。在保證出風(fēng)和回風(fēng)的基礎(chǔ)上，將候車廳回風(fēng)口優(yōu)化為山水、吊腳樓形式穿孔板，寫意巴楚地域文化。

為彰顯站房人文關(guān)懷，三座站房均在候車廳設(shè)置了第三衛(wèi)生間、母嬰間，有效地滿足家庭出行、殘障人士、母嬰需求。并不斷完善設(shè)施設(shè)備，針對(duì)母嬰室進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用護(hù)墻防撞板，集成吊柜，感應(yīng)式銀鏡，云朵燈，整體色調(diào)采用粉色，既舒適溫馨又安全私密。

此外，站房衛(wèi)生間整體施工完畢后，為更好解決衛(wèi)生間異味問題，在原有頂排風(fēng)基礎(chǔ)上增設(shè)墻排風(fēng)。為避免二次購(gòu)墨瓷磚色差問題，中鐵建工集團(tuán)鄭萬(wàn)3標(biāo)站房項(xiàng)目部重塑衛(wèi)生間細(xì)部做法，通過增設(shè)置物臺(tái)形式將墻排風(fēng)系統(tǒng)中風(fēng)管巧妙包至衛(wèi)生間隔斷板中。升級(jí)后的衛(wèi)生間整體美觀，大氣。

經(jīng)過600多個(gè)日日夜夜的淬煉，三座站房已巍然聳立在鄭渝高鐵線路上。在建設(shè)中，中鐵建工的建設(shè)者們經(jīng)歷了炙熱的考驗(yàn)，也遭受了嚴(yán)寒的審問，他們或頂著炎炎烈日，在高溫下兢兢作業(yè)；或冒著大雨淋漓，筑起防洪抗汛的堤壩；或在雪中奮力前行，在寒風(fēng)中壘砌站房一隅。

標(biāo)簽： 鄭渝高鐵