原標題：串聯(lián)廣佛連接粵港澳大灣區(qū)的“黃金廊道”實現(xiàn)首段全線軌通

工人日報-中工網(wǎng)記者 徐新星 通訊員 畢東 史前程 

6月6日，粵港澳大灣區(qū)重點工程、佛山地鐵3號線3221標提前12天實現(xiàn)首通段順德學院站至高村站全線軌通，為后續(xù)順利實現(xiàn)首通段試運營目標奠定堅實的基礎。

佛山地鐵3號線作為佛山地鐵的第三條線路，同時也是佛山最長的地鐵線，南起順德學院站，北至科技學院站，線路長約66.5公里，共設36座車站，是貫通佛山南北的主干。建成后將與開通及規(guī)劃的6條地鐵實現(xiàn)換乘，同時與廣清城際、廣惠城際、莞惠城際、深惠城際、珠斗城際、江恩城際和肇順南城際連接，實現(xiàn)30公里半徑范圍內(nèi)白云機場、廣州北站、佛山西站、廣州高鐵南站、天河客運站等客運樞紐的快速連通，成為粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)骨干線路。

中鐵一局集團承擔著首通段3221標段26.5公里鋪軌、27組道岔的鋪設任務?！白赃M場以來，項目部采取分段施工的方法，施工高峰期投入400余人、軌道車5組，鋪軌門吊18臺，以日均澆筑380米的速度持續(xù)向前推進，有效確保了各節(jié)點目標的按時實現(xiàn)。針對全線道床類型復雜、技術標準、降噪要求高等情況，項目部多措并舉，在軌道道床方面特殊地段采用了鋼彈簧浮置板軌道，減少列車對周邊環(huán)境的振動影響，鋼軌焊接完成后對鋼軌進行了鋼軌打磨，雙重減振降噪技術確保后期運營列車在運行過程中對周邊的噪聲、振動影響更小，提高乘客乘坐地鐵的舒適度。”項目負責人蘇俊偉介紹道。

另外，在施工中，該項目部積極應用新能源鋪軌機、輪胎式鋪軌機、公鐵兩用混凝土罐車、GCD-300F純電動軌道車等一批綠色、環(huán)保、節(jié)能的新能源高精尖設備，在提升鋪軌效率的同時也極大降低施工生產(chǎn)中產(chǎn)生的碳排放和環(huán)境污染，做到綠色環(huán)保施工。

據(jù)悉，作為“粵港澳大灣區(qū)”城市群“互聯(lián)互通”規(guī)劃線網(wǎng)中的重要地鐵線路，佛山地鐵3號線的建設不僅與佛山城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，串聯(lián)起中心城區(qū)、大良容桂組團、獅山組團以及北洛陳村組團等城市重點建設和改善地區(qū)，同時，還可以實現(xiàn)與大灣區(qū)主要城市的快速通達，為禪南順的發(fā)展創(chuàng)造新機遇，成為串聯(lián)廣佛、連接“大灣區(qū)”的“黃金廊道”，同時助力實現(xiàn)灣區(qū)城際軌道交通公交化。

標簽： 粵港澳大灣區(qū) 佛山地鐵