原標(biāo)題：時(shí)速400公里高鐵列車研發(fā)全面展開 ，試驗(yàn)速度已達(dá)435公里/小時(shí)

界面新聞從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱國(guó)鐵集團(tuán)）獲悉，日前，由我國(guó)自主研發(fā)、世界領(lǐng)先新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車上線運(yùn)行。

該車作為高速動(dòng)車組新技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)參與CR450動(dòng)車組研制先期試驗(yàn)。按照中國(guó)鐵路列車的命名規(guī)則，CR450代表設(shè)計(jì)時(shí)速400公里的列車。目前，中國(guó)高鐵列車的最快運(yùn)行時(shí)速為350公里。

4月12日，該高速綜合檢測(cè)列車在鄭渝高鐵巴東至萬州段，成功實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)單列時(shí)速403公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)806公里，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車隧道交會(huì)速度世界紀(jì)錄。

4月21日，該列車又在鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)至鄭州段，成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線交會(huì)速度世界紀(jì)錄。

上述紀(jì)錄屬于交會(huì)速度紀(jì)錄，單車速度有更高紀(jì)錄。在2011年，中國(guó)和諧號(hào)CRH380BL曾在京滬高鐵徐州東至蚌埠南之間跑出了487.3公里/小時(shí)的試驗(yàn)速度；法國(guó)高鐵則在2007年創(chuàng)造了574.8公里/小時(shí)的試驗(yàn)記錄。

在運(yùn)營(yíng)速度上，中國(guó)高鐵仍是世界最快的，京滬高鐵、京津城際、成渝高鐵等線路最高運(yùn)行速度為350公里/小時(shí)。其他幾個(gè)高鐵比較成熟的國(guó)家中，日本和法國(guó)高鐵的最快速度為320公里/小時(shí)，西班牙為310公里/小時(shí)，德國(guó)和意大利為300公里/小時(shí)。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)科信部負(fù)責(zé)人介紹，該復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車的研制基于京張高鐵智能動(dòng)車組，采用我國(guó)自主研發(fā)的渦流制動(dòng)、碳陶制動(dòng)盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動(dòng)控制受電弓等9項(xiàng)新技術(shù)，由4輛動(dòng)車和4輛拖車組成，增強(qiáng)了動(dòng)車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟(jì)性，整體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白。

今年4月份以來，新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車在濟(jì)鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了CR450動(dòng)車組研制先期試驗(yàn)，分別在明線和隧道開展了高速運(yùn)行和高速交會(huì)工況下的動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、阻力、噪聲等60余項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)，獲取了不同工況下動(dòng)車組列車及高鐵路基、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的特征數(shù)據(jù)，相關(guān)指標(biāo)表現(xiàn)良好。

這些先期試驗(yàn)，標(biāo)志著納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開，將為CR450動(dòng)車組研制提供重要技術(shù)支撐和引領(lǐng)，也將為時(shí)速350公里安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)提供重要支持和保障。

國(guó)鐵集團(tuán)科信部負(fù)責(zé)人指出，新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車上線運(yùn)行并成功開展一系列科學(xué)試驗(yàn)，探索了更高速度條件下動(dòng)車組運(yùn)行的邊界條件，拓展了我國(guó)高鐵基礎(chǔ)理論研究和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于鞏固我國(guó)高鐵世界領(lǐng)跑地位具有重要意義。（記者 | 唐?。?/P>

標(biāo)簽： 435公里