原標(biāo)題：全國(guó)首次采用液壓同步走行動(dòng)力設(shè)備插鋪42號(hào)道岔

京唐鐵路與京哈鐵路即將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 劉靜 通訊員 岳陽(yáng) 劉朗宇

4月22日20時(shí)30分，在北京至唐山鐵路（以下簡(jiǎn)稱：京唐鐵路）北京段施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮的一聲令下，全國(guó)首次采用液壓同步走行動(dòng)力設(shè)備進(jìn)行的42號(hào)道岔橫移插入既有京哈鐵路施工正式開(kāi)始。本次施工共分2步進(jìn)行，分別將上行和下行線路橫移插入京哈線，計(jì)劃于25日全部完工。該施工是京唐鐵路與京哈鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的關(guān)鍵，為京唐鐵路的如期開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，42號(hào)道岔是目前國(guó)內(nèi)高鐵既有線插鋪施工型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速道岔，代表了當(dāng)前我國(guó)道岔的最高技術(shù)水平。此次插鋪的42號(hào)道岔長(zhǎng)157.2米，總重量達(dá)232噸，橫移距離為7.7米。通過(guò)插鋪道岔，使機(jī)車車輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)入另一股道，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線路之間互相聯(lián)系。42號(hào)道岔能夠大大縮短列車轉(zhuǎn)線時(shí)間，提高通行效率。

此次施工為一級(jí)封鎖要點(diǎn)施工，施工任務(wù)工序多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、協(xié)調(diào)工作量大、要求精度高。道岔插入施工須達(dá)到兩個(gè)“零誤差”、兩個(gè)“水平面”。即：岔頭、岔尾插入京哈線后實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，道岔水平方向達(dá)到“零誤差”；清挖既有道砟后，道床面為一個(gè)平面，滑軌鋪設(shè)后保持為一個(gè)平面，且各滑軌互相平行，點(diǎn)內(nèi)控制難度高。

據(jù)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司所屬唐山工務(wù)段副段長(zhǎng)王建介紹，3月15日以來(lái)，為嚴(yán)格落實(shí)沿線疫情防控政策，該段組織相關(guān)科室、車間20余名干部職工吃住在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)兩組道岔預(yù)鋪平臺(tái)搭設(shè)、預(yù)鋪組織、線下焊軌、探傷、標(biāo)志標(biāo)識(shí)油刷、放散、精調(diào)等進(jìn)行全程技術(shù)指導(dǎo)，全力確保岔位和平縱斷面上線零誤差。4月10日道岔在線下組裝、精調(diào)完畢，4月18日通過(guò)了線下預(yù)鋪驗(yàn)收；計(jì)劃22日20時(shí)40分至23日5時(shí)40分進(jìn)行京哈上行28公里239.427米、24日22時(shí)至25日7時(shí)進(jìn)行下行30公里039.427米的42號(hào)道岔整體橫移插入施工。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工單位中鐵六局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為確保道岔插鋪精準(zhǔn)就位，現(xiàn)場(chǎng)采用16臺(tái)“小型機(jī)器人”——液壓橫移動(dòng)力牽引車助力道岔橫移就位。這是國(guó)內(nèi)首次采用液壓同步走行動(dòng)力設(shè)備進(jìn)行道岔橫移插入既有線施工，代替了過(guò)去“純?nèi)斯ぁ被颉鞍肴斯ぐ霗C(jī)械”的施工方法。施工過(guò)程中，16臺(tái)“小型機(jī)器人”在2臺(tái)油泵的控制下，帶動(dòng)道岔緩緩向前移動(dòng)，行進(jìn)過(guò)程中，每2米一停頓，復(fù)合同步精度，及時(shí)進(jìn)行糾偏，確保道岔精準(zhǔn)就位。施工單位成立了道岔插鋪工作小組，多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)探勘，反復(fù)進(jìn)行方案優(yōu)化，組建了技術(shù)、測(cè)量、軌排拆除、道岔橫移等4個(gè)專業(yè)班組進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)，并對(duì)42號(hào)道岔提前進(jìn)行了預(yù)鋪、調(diào)試，充分做好施工方案、人員、機(jī)械等各方面的準(zhǔn)備，進(jìn)行了多次橫移試驗(yàn)，提高了參建人員的實(shí)操能力。

京唐鐵路項(xiàng)目線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有唐山站，正線線路全長(zhǎng)約148.7公里。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機(jī)場(chǎng)站、唐山站，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。截至目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進(jìn)入尾聲，站房工程即將全部封頂，正在加緊施工，四電工程基本準(zhǔn)備就緒。全體參建人員克服疫情影響，緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，強(qiáng)化安全質(zhì)量，全力追趕工程進(jìn)度，為下步竣工驗(yàn)收和如期開(kāi)通按下“加速鍵”。

據(jù)悉，京唐鐵路是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略,推進(jìn)京津冀交通一體化率先突破的標(biāo)志性工程，項(xiàng)目建成后將打通北京至唐山城際通道，極大提升通道運(yùn)輸服務(wù)能力，進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有力促進(jìn)京津冀區(qū)域互聯(lián)互通。

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