​　　原標題：廣東省最長跨海鐵路特大橋全橋合龍

工人日報-中工網(wǎng)記者 趙昂 通訊員 趙桂軍 徐步齊

4月16日18時許，隨著最后一孔梁體成功就位，由中鐵十二局承建的廣汕鐵路7標長沙灣特大橋425孔箱梁全部架設(shè)完畢，長沙灣特大橋提前實現(xiàn)全橋合龍，為下一階段無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

中鐵十二局承建的廣汕鐵路7標跨越汕尾市海豐縣、汕尾市城區(qū)，正線長28.661公里。該標段海豐梁場承擔(dān)了紅陽特大橋、長沙灣特大橋、跨深汕西高速大橋，共17.07公里長，總計472孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)。其中，長沙灣特大橋為全線控制性工程，全長14741米，跨海段長1564.6米，跨主航道處采用（90+180+90）米矮塔加勁斜拉橋，建成后將成為廣東省最長跨海鐵路特大橋。河道通航等級為V級，水中基礎(chǔ)施工難度大，連續(xù)梁跨度大，懸臂澆筑節(jié)段多。主橋采用先樁后堰，圍堰為鎖口鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)為塔梁同步施工，過程中大力優(yōu)化節(jié)段功效，克服工期緊、施工風(fēng)險系數(shù)高等困難，最終實現(xiàn)主橋提前4天順利合龍。2022年春節(jié)期間，該項目部完成了長沙灣特大橋主橋張拉壓漿及調(diào)索施工，搶通了架梁通道。春節(jié)過后，主橋二次調(diào)索到位，具備架梁條件。2月18日，900噸級架橋機順利通過主橋施工區(qū)段，實現(xiàn)大重量、長距離，新結(jié)構(gòu)、多節(jié)段條件下，架橋機移位作業(yè)的一次完成和一次成優(yōu)。全橋架梁期間，項目部嚴格執(zhí)行地方政府防疫政策，確保全員零感染零確診。堅持每日工點巡查，實時監(jiān)控項目施工狀態(tài)，嚴控安全質(zhì)量。參建員工 晝夜奮戰(zhàn)，施工穩(wěn)步推進。平均2天架設(shè)5孔箱梁，單日最快架設(shè)箱梁3孔，最終實現(xiàn)全橋合龍。

廣汕鐵路全長206.2公里，設(shè)計時速350公里，全線預(yù)計2023年建成通車，將助推粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)。

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