中工網(wǎng)記者 鄒明強(qiáng) 通訊員 陳欣 楊凝 陳章

4月10日17時(shí)28分，由中鐵大橋局承建的南中高速洪奇門特大橋首片鋼箱梁順利架設(shè)完成。

南中高速項(xiàng)目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。項(xiàng)目主線起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長(zhǎng)21.6公里，項(xiàng)目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長(zhǎng)10.7公里。由中鐵大橋局承建的南中高速TJ02合同段（先行標(biāo)）總長(zhǎng)4.211公里，跨越洪奇瀝、沙仔滘、二滘?yàn)r等多條水道，包括洪奇門特大橋、沙仔滘特大橋、二滘?yàn)r特大橋3座特大橋及相應(yīng)引橋等共計(jì)13座，全線橋梁占比100%。

洪奇門特大橋?yàn)槟现懈咚夙?xiàng)目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長(zhǎng)1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主梁采用扁平流線型整幅式鋼箱梁，斜拉索呈扇形布置，主塔為鉆石型混凝土索塔，東西塔高分別為178.5米、176米。

大橋鋼箱梁共計(jì)75個(gè)節(jié)段，總重2.6萬噸，最大節(jié)段重460噸。分為8個(gè)輪次在工廠內(nèi)按整節(jié)段單元制造，每一節(jié)段鋼箱梁制造完成后將由水路運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。邊跨鋼箱梁采用多點(diǎn)步履式頂推法施工，中跨鋼箱梁通過架梁吊機(jī)從兩岸主塔墩向跨中方向逐步懸臂拼裝。其中兩岸前2節(jié)段鋼箱梁由大噸位起重船進(jìn)行架設(shè)，其余節(jié)段均采用500噸變幅式橋面吊機(jī)直接從水面起吊安裝。

此次架設(shè)的首片鋼箱梁長(zhǎng)13.65米，寬36.4米（不含風(fēng)嘴），梁高3.5米，重達(dá)360噸。鋼箱梁在生產(chǎn)過程中，通過應(yīng)用智能焊接管理系統(tǒng)，以及智能噴砂除銹、智能涂裝等先進(jìn)智能技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)焊接、噴砂、涂裝過程，自動(dòng)采集和存儲(chǔ)環(huán)境數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)，有效控制鋼箱梁制造質(zhì)量。在鋼箱梁吊裝過程中，項(xiàng)目部利用AI安全視頻監(jiān)控對(duì)人員安全防護(hù)穿戴、臨邊防護(hù)設(shè)施、施工作業(yè)行為等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保整個(gè)施工過程安全高效、綠色環(huán)保。

面對(duì)鋼箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題，為確保此次首片360噸的鋼箱梁成功架設(shè)，中鐵大橋局南中高速項(xiàng)目部精心部署、超前謀劃，制定了切實(shí)可行的專項(xiàng)施工方案，多次組織召開施工部署會(huì)議，并成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組、應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)全體參與橋梁施工的各部門技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行了詳盡的安全技術(shù)交底。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)，鋼箱梁實(shí)現(xiàn)了零誤差就位。

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