原標(biāo)題：我國(guó)跨海高鐵橋邁入“350”時(shí)代（引題）

全國(guó)八成跨海大橋打上“湖北烙印”（主題）

湖北日?qǐng)?bào)訊  8級(jí)大風(fēng)中，98秒就能風(fēng)馳電掣駛過9.46公里的跨海大橋。4月6日，鄂企又一杰作、中國(guó)首條跨海高鐵——福(州)廈(門)高鐵安海灣特大橋成功合龍。至此，福廈高鐵三座海灣大橋全部合龍，標(biāo)志著中國(guó)跨海高鐵橋梁即將邁入“350”時(shí)代。

福廈高鐵由福州至廈門、漳州，全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由在鄂央企鐵四院設(shè)計(jì)，為“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道的組成部分，預(yù)計(jì)2023年建成通車。而安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，連接福建泉州晉江市和南安市，全長(zhǎng)9.46公里，主橋?yàn)?50米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結(jié)合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級(jí)主航道。安海灣特大橋是中國(guó)高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無砟軌道，實(shí)現(xiàn)了世界跨海高鐵橋梁最高行車時(shí)速350公里。

風(fēng)大、水深、浪大，是跨海大橋的難點(diǎn)。鐵四院福廈高鐵橋梁負(fù)責(zé)人楊恒介紹，為設(shè)計(jì)這座世界級(jí)大橋，鐵四院創(chuàng)造多項(xiàng)新工藝新技術(shù)——

大橋主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu)并附加導(dǎo)流板、減震欄桿、拉索電渦流阻尼器等氣動(dòng)措施，減小了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，讓列車可以在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施的情況下，在8級(jí)大風(fēng)中以時(shí)速350公里通過跨海大橋，在11級(jí)暴風(fēng)下也不會(huì)封閉交通。

為適應(yīng)高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境，保證大橋壽命，鐵四院聯(lián)合多家單位研發(fā)了耐海洋大氣腐蝕鋼，填補(bǔ)我國(guó)耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白。同時(shí)，該院還運(yùn)用最新研發(fā)的超長(zhǎng)耐久防腐涂裝材料，讓橋梁的涂裝防護(hù)壽命達(dá)30年以上。

軌道里也有“秘密”。鐵四院軌道設(shè)計(jì)人員創(chuàng)造性設(shè)置“協(xié)調(diào)層”的雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，形成了大跨度橋上無砟軌道線型控制技術(shù)和軌道平順性驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從“設(shè)計(jì)-施工-驗(yàn)收”各環(huán)節(jié)解決了大跨橋上鋪設(shè)無砟軌道難題。

安海灣特大橋只是湖北建橋“夢(mèng)之隊(duì)”的代表作之一。20多年以來，湖北建橋軍團(tuán)從長(zhǎng)江走向海洋。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵四院、中鐵大橋局、中鐵大橋院、中交二航局等湖北建橋軍團(tuán)設(shè)計(jì)或建造了全國(guó)八成左右的跨海大橋，世界排名前十的跨海大橋六成由湖北建橋軍團(tuán)參建。（記者左晨、通訊員劉新紅、張啟山）

標(biāo)簽： 跨海大橋